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氣油的燃燒速度很快，如果壓縮比太大，氣油與空氣的混合氣壓縮得太厲害，在燃燒過程中就會發(fā)生。這種燃燒狀態(tài)對發(fā)動機的危害很大。發(fā)動機設計時，壓氣率和燃料的匹配，主要是看是否會發(fā)生爆燃。因此，氣油發(fā)動機的壓縮比相對較低，主要是為了避免爆燃。柴油機的混合氣濃度較低，并采用壓燃方式；而氣油發(fā)動機的混合氣濃度范圍一般都是由火花塞來控制，用火花塞點火。

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為什么柴油機在冬天啟動比較困難？隨著天氣進入寒冬，柴油機啟動越來越困難。柴油機的起動不僅由自身的技術條件決定，還受外界氣溫的影響。柴油機在冬季低溫起動時，由于外界溫度低，機油粘度增加(據試驗，溫度從50℃降到0℃時，粘度增加80~100倍)，各運轉部件的阻力增加。另外，電池容量隨著溫度下降而降低，大大降低了啟動速度。

隨著起動轉速的降低，壓縮氣體的泄漏量增加，通過氣缸壁傳熱造成的熱損失增加，大大降低了壓縮末期的空氣溫度和壓力，不僅提高了柴油的自燃溫度，還增加了柴油點火的延遲時間，甚至使其在嚴重情況下無法點火燃燒。

 重芳烴。

重芳烴是指分子量大于的混合芳烴，其中多為碳九、碳十芳烴，主要來源于改良芳烴、裂解芳烴和煤焦油。雖然可以作為降低柴油凝點和冷濾點的調合成分，但其主要成分為芳烴，十六烷值極低，在使用的同時需要添加十六烷值改良劑來滿足質量要求。

航空煤油。

航空煤油一般指3號噴氣燃料，密度為775~830kg/m，餾程范圍為160~300℃的低溫流動性好，冰點在-47℃以下，餾程接近柴油，冬天常作為低標準柴油的調合成分，但其十六烷值稍低，在調入柴油的同時，需要添加十六烷值的改良劑來滿足質量要求。