EST外觀，在自主品牌中一直有著非常不錯的聲音，這主要得益于EST研發(fā)與測試都是在歐洲進(jìn)行，所以導(dǎo)致EST的發(fā)展方向就傾向于歐洲化。

而關(guān)于駕駛室尺寸，EST采用了較大號的平地板駕駛室，蹬車踏板就有4級，要爬上這么高的卡車，還是要費一點力的。

EST的駕駛室亮點有很多，并且布局十分合理，這主要得益于EST延用了奔馳阿克托斯內(nèi)飾設(shè)計，使得EST駕駛室內(nèi)部空間不僅是在功能上，或是在空間上都有著不俗的表現(xiàn)。

采用拼色工藝的氣囊減震座椅看上去十分溫馨，同時它還具備十分豐富的調(diào)節(jié)功能，很大限度為駕駛員提供更為舒適的坐姿，從而降低駕駛員勞動強(qiáng)度。

輕量化是重卡發(fā)展的一種趨勢，尤其是《公路安全保護(hù)條例》實施之后，對超載的重罰，讓大家對輕量化的需求更為急迫。

歐曼5系采用雙層減壓高強(qiáng)度車架，不僅輕了不少，承載能力也更強(qiáng)了。變速箱、大燈支架、儲氣筒均選配鋁合金材料，這將大大降低自重。另外，后橋、鞍座少片簧、精鑄件、真空胎等均采用輕量化設(shè)計，使整車較多降低自重可達(dá)900多公斤。這么輕的車身自重，承載量卻不降反增，可以說歐曼ETX5系牽引車將現(xiàn)代科技運用到了極zhi，這在業(yè)內(nèi)實屬罕見。

通過整車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并輔以新型輕量化材料以及輕量化技術(shù)的應(yīng)用，歐曼5系牽引車在保證承載能力和整車安全性的同時，大幅減輕車身自重，6*2zui低自重6.7噸，6*4自重僅為7.75噸，傲居業(yè)內(nèi)首位。

福田歐曼EST-A 2019款超級卡車該車搭載康明斯X12-510發(fā)動機(jī)，較大功率373千瓦，較大可輸出510馬力，較大扭矩2300牛米。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，康明斯X12系列發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全方面優(yōu)化，采用2000pa的XPI超高壓噴射系統(tǒng)，燃燒更充分，具有節(jié)油、可靠的特點。

在智慧物流里，的運輸裝備能給用戶更佳的使用體驗，所以，為什么目前自動擋越來越受到廠家和市場歡迎。自動擋可以有效降低駕駛員操作強(qiáng)度，減少長時間行車所帶來的疲勞感。或許，未來幾年自動擋車型將迎來大爆發(fā)。

歐曼GTL重載版牽引車內(nèi)飾:和EST超級卡車一個風(fēng)格

歐曼GTL重載版牽引車 內(nèi)飾：和EST超級卡車一個風(fēng)格，并且有平地板車型可選 在內(nèi)飾上，這款GTL采用歐曼EST超級卡車新加入的設(shè)計風(fēng)格：操控界面依然是常見的灰色調(diào)，但在座椅上，卻采用更有鮮明的橙色調(diào)。這種設(shè)計風(fēng)格不僅打破整個駕駛室的單調(diào)色彩，而且色差的存在，對于長久開車的司機(jī)來說，也有一種提神和緩解pi勞的作用。 雖然重載版的車型都是跑短途，一般運距都在300公里左右，但這款車的下臥鋪較寬處依然超過85cm，司機(jī)無論是休息還是放置物品，都有著非常寬敞的空間。