CFS：英文(ConTAINERFREIGHT STATION)的縮寫(xiě)，中文譯為集裝箱貨運(yùn)站，是拼箱貨拼箱裝柜的地點(diǎn)。多表現(xiàn)為拼箱貨代倉(cāng)庫(kù)形式。集裝箱的發(fā)放和交接，應(yīng)依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、《出口訂艙單》、《場(chǎng)站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實(shí) 行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。FOB一般是自己負(fù)責(zé)運(yùn)到港口就行，貨代一般是客戶找的，這很正常。深圳到東南亞拼箱物流服務(wù)熱線。

      從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位必須憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱)、交箱(還箱)、進(jìn)場(chǎng)(港)、 出場(chǎng)(港)等手續(xù)。進(jìn)口重箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(水路、公路、鐵路)承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人的現(xiàn)場(chǎng)辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。深圳到東南亞拼箱物流服務(wù)熱線。集裝箱的大型化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯過(guò)去的小型2t和5t集裝箱逐步被20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所代替。

      據(jù)中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)報(bào)道  14日，黑龍江省政府對(duì)外發(fā)布消息，2017年1—2月份，哈綏俄亞班列發(fā)送貨物總量1.7萬(wàn)噸，貨值約1.1億元。借道俄羅斯公路、海運(yùn)已經(jīng)成為中國(guó)北疆溝通中國(guó)南方以及東亞、南亞地區(qū)的貨運(yùn)大通道。深圳到東南亞拼箱物流服務(wù)熱線。

      據(jù)黑龍江省政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年前兩個(gè)月，哈綏俄亞班列發(fā)送的貨物主要以發(fā)往中國(guó)南方港口的糧食、木材為主。黑龍江是中國(guó)產(chǎn)糧大省，但同時(shí)又是運(yùn)輸?shù)哪┒?，每年都存在糧食南運(yùn)緊張的問(wèn)題。據(jù)黑龍江省糧食局保守測(cè)算，黑龍江外運(yùn)的玉米總量高達(dá)290億公斤，運(yùn)輸壓力巨大。因?yàn)槭沁M(jìn)口商付運(yùn)費(fèi)給這些貨代的呀，所以貨代聽(tīng)進(jìn)口商的，甩都不甩你。深圳到東南亞拼箱物流服務(wù)熱線。

     一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來(lái)取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶貨代的話，雜費(fèi)就高出很多的緣故。深圳到東南亞拼箱物流服務(wù)熱線。以集裝箱出口貨物為例，流程大致為：托運(yùn)受理—訂艙—做箱—報(bào)關(guān)裝箱—裝船—卸載—通知提貨—清關(guān)—換單—提貨。

      重貨和拋貨的區(qū)分是基于重量和體積的比例來(lái)判斷的。如果貨物重而體積小，則可以認(rèn)為是重貨，例如鋼鐵；體積大而貨物輕，則可以認(rèn)為是拋貨，例如棉花。實(shí)際操作中因?yàn)椴煌\(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，劃分重貨與拋貨的比例也也存在很大的差異。正常報(bào)關(guān)是發(fā)貨人擁有出口權(quán)，出口貨物時(shí)使用本公司的抬頭自行報(bào)關(guān)或者委托報(bào)關(guān)行進(jìn)行代理報(bào)關(guān)的一種行為。深圳到東南亞拼箱物流服務(wù)熱線。因此，很多時(shí)候貨代為了籠絡(luò)貿(mào)易公司和工廠青睞，也會(huì)定向給一些貨主更低的運(yùn)價(jià)或其他福利，經(jīng)?；卦L客戶，也是貨代銷售必做的功課之一。