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汽車噴漆廢氣排放具有以下特點
1、間歇操作:通常在噴涂和烘烤后更換下一輛車。底漆和面漆操作之間有時間間隔,換車之間也有時間間隔。這些特性決定了廢氣排放的不連續(xù)性,并體現(xiàn)在對凈化設(shè)備的要求是即開即用。
2、油性漆和水性漆混合使用,根據(jù)環(huán)保部門對源頭控制和涂料品種的要求,水性漆被應(yīng)用到越來越多的環(huán)節(jié),傳統(tǒng)涂料正在逐步被取代。但是,由于水性涂料還不夠成熟,只能在短時間內(nèi)部分應(yīng)用,并呈現(xiàn)逐年上升的趨勢,不能完全替代油性漆。因此,在這種背景下,更多的是兩種涂料的混合使用。在考慮VOCs治理工藝時必須兼顧。在處理過的企業(yè)中,有許多單一的傳統(tǒng)處理技術(shù)、新設(shè)備和新技術(shù)正在涌現(xiàn),但在實際應(yīng)用中受到限制?;U氣處理設(shè)備生產(chǎn)
3、風(fēng)量大,濃度低,汽車涂裝作業(yè)的特點要求漆層表面有較高的氣體流速。因此,雖然噴漆量不大,但空氣量設(shè)定也不小。一般噴漆室分為兩種風(fēng)量,一種為15000m3/h,另一種為25000m3/h,濃度基本在100-300mg/m3之間。按照北京市排放標(biāo)準(zhǔn)要求,非甲i烷總烴的濃度要<20mg/m3,這就要求凈化效率不能低于80%。作為生產(chǎn)VOC廢氣處理活性炭的廠家,自身建有VOCs在線監(jiān)測,也一直在用自己生產(chǎn)的活性炭作為吸附劑處理廢氣,實現(xiàn)廢氣排放穩(wěn)定達(dá)標(biāo),綠色發(fā)展?;U氣處理設(shè)備生產(chǎn)
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焚燒工藝工業(yè)廢氣治理匯總,涵蓋VOCs處理內(nèi)容如下:
RTO蓄熱式焚燒爐
排放自工藝含VOCs的廢氣進(jìn)入雙槽RTO,三向切換風(fēng)閥(POPPETVALVE)將此廢氣導(dǎo)入RTO的蓄熱槽(EnergyRecoveryChamber)而預(yù)熱此廢氣,含污染的廢氣被蓄熱陶塊漸漸地加熱后進(jìn)入燃燒室(CombustionChamber),VOCs在燃燒室被氧化而放出熱能于第二蓄熱槽中之陶塊,用以減少輔助燃料的消耗。陶塊被加熱,燃燒氧化后的干凈氣體逐漸降低溫度,因此出口溫度略高于RTO入口溫度。三向切換風(fēng)閥切換改變RTO出口/入口溫度。如果VOCs濃度夠高,所放出的熱能足夠時,RTO即不需燃料。例如RTO熱回收效率為95%時,RTO出口僅較入口溫度高25℃而已。破壞–采用C波段光線強(qiáng)裂污染氣體分子鏈,改變物質(zhì)分子結(jié)構(gòu),將高分子污染物質(zhì)裂解、氧化成為低分子無害物質(zhì),如水和二氧化碳等?;U氣處理設(shè)備生產(chǎn)
蓄熱式催化劑焚燒爐(RCO)
排放自工藝含VOCs的廢氣進(jìn)入雙槽RCO,三向切換風(fēng)閥(POPPETVALVE)將此廢氣導(dǎo)入RCO的蓄熱槽(EnergyRecoveryChamber)而預(yù)熱此廢氣,含污染的廢氣被蓄熱陶塊漸漸地加熱后進(jìn)入催化床(CatalystBed),VOCs在經(jīng)催化劑分解被氧化而放出熱能于第二蓄熱槽中之陶塊,用以減少輔助燃料的消耗。陶塊被加熱,燃燒氧化后的干凈氣體逐漸降低溫度,因此出口溫度略高于RCO入口溫度。三向切換風(fēng)閥切換改變RCO出口/入口溫度。如果VOCs濃度夠高,所放出的熱能足夠時,RCO即不需燃料。例如RCO熱回收效率為95%時,RCO出口僅較入口溫度高25℃而已。現(xiàn)階段,催化氧化法使用的催化劑有兩種,即貴i金屬催化劑和非貴i金屬催化劑?;U氣處理設(shè)備生產(chǎn)
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常用的voc有機(jī)廢氣處理方法介紹
一、直燃式熱力燃燒:
優(yōu)點:對voc廢氣的凈化率高,可以處理多種濃度高的有機(jī)廢氣,不需要進(jìn)行預(yù)處理,不穩(wěn)定因素比較少少,可靠性很高,在廢氣濃度高、設(shè)計條件合理下、可回用熱能;化工廢氣處理設(shè)備生產(chǎn)
缺點:處理溫度高、耗能大,存在二次污染,燃燒裝置、燃燒室、熱回收裝置造價高,維修困難,處理大流量、低濃度的廢氣 處理耗能大、運(yùn)行費(fèi)用高。
二、蓄熱式熱力燃燒:
優(yōu)點:有“直燃式”的優(yōu)點,但對復(fù)雜的有機(jī)氣體需要預(yù)處理,能源消耗遠(yuǎn)低于“直燃式”,可大量處理低濃度的有機(jī)氣體;
缺點:處理溫度比“直燃式”低,但仍然很高,因而也有少量的二次污染,造價較高,占地面積大。化工廢氣處理設(shè)備生產(chǎn)