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發(fā)布時間:2021-10-20 03:43  






一直以來,低價中標(biāo)的做法被全社會廣為詬病,曾規(guī)定在政府采購中拒絕低價中標(biāo)。然而絕大多數(shù)的貨主在大件運輸招標(biāo)中仍然采用低價中標(biāo)的做法,采用一輪公開報價,第二輪單獨進行競爭性談判的方法,反復(fù)壓價,沒有低,只有更低。運輸評標(biāo)過程中,包括全措施、裝備狀況的指標(biāo)幾乎不看,主要看價格。這種做法導(dǎo)致大件運輸公司時無底線壓價,操作過程中只能無底線降低成本,全措施能簡單簡單,導(dǎo)致大件運輸事故頻發(fā)。為此,筆者簡要分析大件運輸貨主的幾重風(fēng)險,希望能夠引起業(yè)界重視,尤其是貨主單位的決策人的重視。


一、貨損的風(fēng)險

1.買運輸保險也未必全,普通保險以下幾種情況不理賠,一旦出險貨損而被保險拒賠,承運人未必有能力賠償,貨主終肯定受損失;

(1)限運輸;

(2)舊貨;

(3)運輸車輛駕駛員個人手續(xù)不全;

(4)運輸車輛無手續(xù)不全;

(5)自車自貨碰撞損壞;

(6)其他違規(guī)行為;

2.因為貨物損失而修復(fù)時間耽誤;

二、源頭治責(zé)任風(fēng)險(比如杭州盾構(gòu)機撞橋事件對貨主影響很大);

三、限運輸延誤工期的風(fēng)險

1.因為貨物晚到而誤工造成的間接損失更大;

(1)人員、機械閑置等費用;

(2)晚開工、投產(chǎn)利息等損失;

2.沒有按照施工計劃產(chǎn)生的信譽風(fēng)險;




一,小件走快遞,大件走物流??缡〈蠹脑?,快遞就可以基本排除了,因為會特別貴。大件走物流,很多的物流都是非常便宜的,一般都是根據(jù)重量或者體積來算,還有的是根據(jù)多少包來計算的,這樣就更便宜了,但是缺點就是物流網(wǎng)點沒有快遞網(wǎng)點那么多,很多地方不能送貨上門或者說送貨費太貴。

二、在整個物流行業(yè)當(dāng)中,基本上都是能跨省寄物流的。也不一定非要選擇行業(yè)中的龍頭老大,單價太高了,很多物流公司都是有的,可以選離自己近的或者能夠上門取貨的,價格會便宜很多。但是同時也一定要查閱過相關(guān)資質(zhì)后從正規(guī)渠道發(fā)貨。


制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程,并嚴(yán)格執(zhí)行,確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運人負(fù)責(zé)的,應(yīng)根據(jù)托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規(guī)程進行作業(yè)。由托運人負(fù)責(zé)的,承運人應(yīng)按約定的時間將車開到裝卸地點,并監(jiān)裝、監(jiān)卸。

運輸大件貨物,屬于超限運輸?shù)?,?yīng)按規(guī)定向公路管理機構(gòu)申請辦理《超限運輸車輛通行證》,按照核定的路線行車。在市區(qū)運送大件貨物時,要經(jīng)和市政工程部門審查并發(fā)給準(zhǔn)運證,方可運送。


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