到漢堡鐵路運(yùn)輸--華沙直發(fā)每周一班

中歐班列從德國漢堡啟程經(jīng)過德國、俄羅斯、哈薩克斯坦等7個(gè)歐亞國家、1萬余公里的漫漫旅途經(jīng)過17天運(yùn)行運(yùn)送的白卡紙將滿足武漢及湖北地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)需要。已開行營口、大連中歐班列11列，沈陽始發(fā)的中歐班列輻射范圍擴(kuò)大到鞍山、撫順、大連、營口等多個(gè)城市，國外到達(dá)俄羅斯莫斯科和卡盧加、波蘭華沙、斯洛伐克多不拉、白俄羅斯岑特羅利特、德國漢堡和施瓦茨海德等10多個(gè)城市。白卡紙適于印刷和產(chǎn)品的包裝，平滑度高、挺度好、外觀整潔和勻度良好，作為高價(jià)值紙張，白卡紙主要用于包裝盒、口杯、兒童讀物等。中歐（中亞）班列已往返開行611列，同比增幅23.2%，其中中歐328列、同比增幅132.6%。主要是到達(dá)俄羅斯莫斯科、匈牙利布達(dá)佩斯、德國漢堡，哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、越南河內(nèi)等城市

中歐班列開行數(shù)量和發(fā)貨量同比上升28%和32%，累計(jì)運(yùn)送物資達(dá)12524噸，主要到達(dá)白俄羅斯、比利時(shí)、波蘭、德國、俄羅斯、荷蘭、捷克、立陶宛、西班牙、匈牙利、意大利、法國等國，再分撥到更多歐洲國家助力。漢堡港CTA碼頭被評(píng)為世界上一座氣候中立集裝箱碼頭。采用海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，中歐班列到達(dá)漢堡港的貨物通過海運(yùn)到英國。漢堡地處德國北部，是德國第二大城市，也是德國的海港和外貿(mào)、金融中心。

廣州到杜伊斯堡中歐班列--華沙直發(fā)每周一班

魯木齊局集團(tuán)公司堅(jiān)持一手抓防控、一手抓生產(chǎn)，對(duì)兩個(gè)國境站站場進(jìn)行改造升級(jí)，切實(shí)增強(qiáng)接發(fā)能力，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，緊盯每日寬軌場卸車輛數(shù)、寬軌日接發(fā)班列對(duì)數(shù)、裝車3項(xiàng)指標(biāo)，加強(qiáng)準(zhǔn)軌場和寬軌場聯(lián)動(dòng)性，根據(jù)日班計(jì)劃合理安排列車解編、車輛取送、貨物裝卸作業(yè)，著力發(fā)揮兩個(gè)國境站作用，暢通國際聯(lián)運(yùn)大通道，保障了中歐班列運(yùn)輸又快又好，實(shí)現(xiàn)了中歐班列安全穩(wěn)定運(yùn)行。

該線路由中國西安新筑站出發(fā)，抵達(dá)加里寧格勒鐵路新捷爾任斯后換軌，再繼續(xù)前往波蘭，再從波蘭前往德國曼海姆市。從中國前往加里寧格勒的時(shí)間為11天。目前試驗(yàn)線路的運(yùn)輸已完成國際鐵路港場站內(nèi)的集裝箱，里面的松木條上還有冰雪覆蓋。這些來自于俄羅斯西伯利亞地區(qū)的木材，正通過中歐班列（成都）木材定制班列，源源不斷地運(yùn)抵成都。運(yùn)輸時(shí)間較原來減少 1 個(gè)月以上，成本較原來減少 20% 左右。

根據(jù)杜伊斯堡港數(shù)據(jù)，此前，每周有35至40趟班列往返杜伊斯堡和中國之間。受影響，今年2月和3月數(shù)字有所下降，但自中國各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，運(yùn)輸市場需求開始回暖，中歐班列開行列數(shù)也迅速恢復(fù)。據(jù)漢堡港此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致漢堡港貨物貿(mào)易量同比暴跌至少40%。各大航運(yùn)公司都減少了遠(yuǎn)洋貨輪的班次，有的甚至縮減了1/3，一些原本選擇海運(yùn)的貨物，現(xiàn)在都轉(zhuǎn)移到鐵路上。中歐班列運(yùn)輸速度比海運(yùn)要快，運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于航空運(yùn)輸，成本優(yōu)勢明顯。

深圳到漢堡鐵路運(yùn)輸--華沙直發(fā)每周一班

注意只有當(dāng)單證信息與運(yùn)單SMGS信息一致時(shí)，列車才能順利通過歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（中歐班列目前途徑線路涉及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯）邊境。因此應(yīng)在開車前預(yù)留出足夠合理的時(shí)間準(zhǔn)備單證，一般為發(fā)車前2-3個(gè)工作日。

中歐班列即使在中國國內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。列車在穿越中國國境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

客戶需要在列車發(fā)車前向境外代理提交裝車清單（Stuffing List）、隨車（Invoice-Specification，見下圖范例）及運(yùn)單草稿（SMGS Draft）。需要再次提請(qǐng)客戶注意，如果通過滿洲里、綏芬河、二連浩特出境，上述文件需要全部以英文顯示并同時(shí)附上俄文翻譯。

如客戶需要境外代理提供俄文翻譯服務(wù)（英翻俄，通常須額外收費(fèi)），則應(yīng)預(yù)留額外時(shí)間給境外代理進(jìn)行翻譯。

深圳到華沙鐵路運(yùn)輸--華沙直發(fā)每周一班

深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40周年，也是粵港澳大灣區(qū)和深圳示范區(qū)建設(shè)鋪開、縱深推進(jìn)的關(guān)鍵之年。經(jīng)過深圳市謀劃指導(dǎo)，深圳市交通運(yùn)輸局、深圳海關(guān)等有關(guān)部門數(shù)月組織籌備，廣鐵集團(tuán)、中鐵集廣州公司等多方參與，推動(dòng)中國外運(yùn)股份有限公司與深圳國際控股公司聯(lián)合成立合資公司“中外運(yùn)深圳國際物流有限公司”，共同負(fù)責(zé)運(yùn)營深圳中歐班列。在40周年慶典迎來之際，深圳中歐班列“灣區(qū)號(hào)”成功開行，為深圳“雙區(qū)”建設(shè)獻(xiàn)上賀禮。

中歐班列作為一個(gè)新事物，各方面還處于發(fā)展的初級(jí)階段。目前中歐之間95%以上的運(yùn)輸都通過海運(yùn)方式，而集裝箱海運(yùn)也經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，其操作規(guī)范已相對(duì)完善，對(duì)于中歐班列今后的發(fā)展可以帶來有益的借鑒。目前海運(yùn)對(duì)裝載于集裝箱內(nèi)的新能源汽車的申報(bào)及操作規(guī)范，就可以為鐵路如何操作新能源汽車集裝箱運(yùn)輸提供思路。