整車(chē)物流的局面

整車(chē)物流是新興詞語(yǔ)，過(guò)去的年代，中國(guó)的汽車(chē)物流概念一直以整車(chē)物流為標(biāo)志，整車(chē)物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車(chē)物流管理商大多沒(méi)有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對(duì)流絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無(wú)論從那個(gè)角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源，全局范圍內(nèi)的對(duì)流無(wú)保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)羊，他們通過(guò)各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過(guò)整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱” 的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)多贏(yíng)。






物流的網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)特征，使得“公轉(zhuǎn)鐵”覆蓋的區(qū)域波及與京津冀、長(zhǎng)三角和汾渭平原相連的一切區(qū)域；而在市場(chǎng)運(yùn)行中，“公轉(zhuǎn)鐵”不僅僅局限于大宗貨物運(yùn)輸。特別是《計(jì)劃》中提出的“公路貨運(yùn)治理”、“多式聯(lián)運(yùn)提速”、“城市綠色配送”等政策，以及北京鐵路局集團(tuán)公司面向北京市內(nèi)運(yùn)輸提出的“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”等行動(dòng)，都會(huì)將全國(guó)范圍的整車(chē)物流納入到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整范圍中。而事實(shí)上，承擔(dān)整車(chē)物流的汽車(chē)物流企業(yè)也都在尋找與鐵路運(yùn)輸銜接的公鐵聯(lián)運(yùn)整車(chē)物流降本增效的有效方法。

倉(cāng)儲(chǔ)物流

在倉(cāng)庫(kù)的功能方面，現(xiàn)代物流中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，除了留有一小部分儲(chǔ)存、保管功能外，主要注重流通功能。如商品分類(lèi)、分揀、流通加工和配送功能，許多配送中心，70% 以上的商品進(jìn)來(lái)后馬上被分類(lèi)、整理、配貨，僅僅幾十分鐘或幾個(gè)小時(shí)，就可以立即出庫(kù)送出。一般情況下食品原料到貨后，需要合適的地方存放一段時(shí)間，由于食品原料的特殊性，存放時(shí)間長(zhǎng)短和貨物排列的順序?qū)κ称烦杀径加杏绊?。各種原料分門(mén)別類(lèi)、排列有序是倉(cāng)儲(chǔ)控制基本的原則，一切都要便于原料的查找、補(bǔ)充和分發(fā)。有的食品庫(kù)存的時(shí)間只有幾小時(shí)，有的卻長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月。庫(kù)存時(shí)間的長(zhǎng)短和庫(kù)存所需要的條件因食品原料本身的特點(diǎn)而頂。