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一：適用于要求成型加工性能的汽車構(gòu)架、車輪等汽車結(jié)構(gòu)件

適用牌號(hào)為以下幾種：SAPH310 SAPH370 SAPH400 SAPH440

產(chǎn)品厚度在1.6毫米-16毫米之間。二：用于要求良好成型加工性能并有高強(qiáng)度要求的的汽車構(gòu)架、車輪等汽車結(jié)構(gòu)件

適用牌號(hào)為以下幾種：SPFH540 SPFH590 產(chǎn)品厚度在1.6毫米-6.0毫米之間。：三：適用于要求良好的冷成型性能并有較高或高強(qiáng)度要求的汽車大梁等結(jié)構(gòu)件

適用牌號(hào)為以下幾種：QSTE340TM QSTE420TM QSTE460TM QSTE500TM

四：具有良好的冷成型性能，用于制造汽車滾型車輪輪輞及輪輻

產(chǎn)品厚度在1.5毫米-14毫米之間，五：供制造汽車大梁、橫梁用適用牌號(hào)為以下幾種： B320L B420L B510L B510DL B550L

產(chǎn)品厚度在1.5毫米-12毫米之間。

六：供制造汽車傳動(dòng)軸管用

適用牌號(hào)為以下幾種：B440QZR B480QZR 產(chǎn)品厚度為3.0毫米-8.0毫米

七：供制造汽車橋殼用適用牌號(hào)

現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的沖壓裝備必須具備高速、高l效、高精度、高柔性、全自動(dòng)化、安全環(huán)保的特點(diǎn)。工廠具備與日本國(guó)內(nèi)同等的設(shè)備，生產(chǎn)高品質(zhì)車用（合金化）熱鍍鋅鋼板。大型多工位壓力機(jī)、高l效柔性沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線是當(dāng)今大型沖壓裝備的兩大發(fā)展趨勢(shì)。大型多工位壓力機(jī)在國(guó)外應(yīng)用比較普遍。伺服壓力機(jī)技術(shù)是目前國(guó)際上先進(jìn)的壓力機(jī)技術(shù)之一。

液壓成形技術(shù)。將兩張或多張不同厚度或不同材質(zhì)的板料精切后，經(jīng)過(guò)激光器的高速焊接再進(jìn)行焊縫處理后，通過(guò)測(cè)量系統(tǒng)，檢測(cè)其精度。液壓成形技術(shù)是一種特殊的柔性塑性加工成形工藝，可分為板材液壓成形和管材液壓成形，能夠克服常規(guī)工藝的不足，制模簡(jiǎn)單、周期短、成本低、質(zhì)量好、形狀和尺寸精度高，尤其適合在單道工序內(nèi)成形復(fù)雜形狀的零件，多用于汽車、航空航天、電器儀表等領(lǐng)域中小批量、多品種的復(fù)雜零件生產(chǎn)。近年來(lái)，隨著液壓成形設(shè)備及其控制技術(shù)的發(fā)展，不斷推出了替代傳統(tǒng)成形技術(shù)而開發(fā)的新產(chǎn)品，制造出了其他方法難以成形的復(fù)雜工件，對(duì)提高汽車性能、減少零件數(shù)量和汽車自重具有十分重要的意義。

板材液壓成形。板材液壓成形包括液壓脹形、橡皮膜液壓脹形、充液拉深成形、無(wú)模液壓脹形、黏性介質(zhì)液壓脹形等，具有以下特點(diǎn):模具費(fèi)用降低30%以上，可顯著降低零件生產(chǎn)成本；不同厚度、不同材料的零件可以在同一個(gè)模具上生產(chǎn)；可提高產(chǎn)品質(zhì)量，明顯改善產(chǎn)品性能；大幅減少成形工序和焊接零件數(shù)量；特別適合于成形性能差或高強(qiáng)度的材料加工；更換模具和成形時(shí)間相對(duì)較短?！巴ㄟ^(guò)這種方式，材料工程師將開發(fā)一種‘有機(jī)的’復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，由相互混合的軟硬區(qū)域組成，可以確保材料在具有強(qiáng)度的同時(shí)也具有延展性，而這兩種特性很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)，”Clarke解釋道。

管材液壓成形。管材液壓成形是一種以液體為傳壓介質(zhì)，利用管內(nèi)液體產(chǎn)生的高壓(工作壓力通常為100MPa～400MPa，達(dá)1000MPa)使金屬管坯變形成為具有三維形狀零件的現(xiàn)代塑性加工技術(shù)，屬于液力成形的范疇，具有以下優(yōu)點(diǎn):減輕重量，節(jié)約材料；液壓成形件的比強(qiáng)度、比剛度和使用壽命比傳統(tǒng)拼焊構(gòu)件和鑄件高許多；可有效抑制工件的熱變形和回彈；減少了零件和模具數(shù)量，可降低模具費(fèi)用；具有較高的成形自由性，使設(shè)計(jì)工作更具靈活性；降低生產(chǎn)成本。以c級(jí)車為例，“s-inmotion”通過(guò)優(yōu)化整車43個(gè)零部件的重量，可以使車體重量較傳統(tǒng)技術(shù)生產(chǎn)的汽車的重量減少約19%（74kg），每公里駕駛可降低6。

易切削鋼是以降低成本（降低工具費(fèi)用和提高工效），提高切削品位，降低切削抗力或者在機(jī)械加工的自動(dòng)化加工過(guò)程中改善切屑處理性能為目的單獨(dú)或者復(fù)合添加硫、磷、鉛、鉍、鈹、碲、鈣及其它易切削元素，使切削性能得到提高的鋼種。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)對(duì)易切削鋼的需求正逐步增加。目前我國(guó)汽車用易切削鋼的年需求量為10萬(wàn)噸左右（不包括拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械用鋼）。

我國(guó)易切削鋼在汽車整車的用量約占汽車總鋼材用量的0.65%，而在國(guó)外這一比例大約是1.9%-2.1%。焊接鋼Q460、Q550、Q690、HG60、HG70、HG785。目前，易切削鋼主要用于制造汽車的零部件，如曲軸、連桿、支桿轉(zhuǎn)向條等行走部分的零部件、墊圈、凸緣、齒輪制動(dòng)器、扭距扳手、軸、齒條、火花塞等。

1 標(biāo)準(zhǔn)的沿革

我國(guó)是1954年按蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)硫系列易切鋼的，早期的YB191—75《易切削結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》只有Y12、Y20、Y30和Y40Mn四個(gè)硫系列易切鋼的牌號(hào)。

現(xiàn)行GB/8731-88《易切削結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》是在原75年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上參照蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)T0CT1414-75《具有較高和高切削加工性能的結(jié)構(gòu)鋼》，對(duì)原引用蘇聯(lián)牌號(hào)的Y12、Y20、Y30和Y40Mn的化學(xué)成分、力學(xué)性能與熱處理制度等進(jìn)行了調(diào)整，并增加了我國(guó)多年研制、生產(chǎn)與應(yīng)用的比較成熟Pb—S系列易切鋼（Y12Pb，Y15Pb）和Ca—S系列易切鋼（Y45Ca）。熱沖壓工藝的壓力硬化即是鋼坯的微觀組織從因高溫形成的延展性形態(tài)（主要是奧氏晶體形態(tài)）轉(zhuǎn)變到因快速冷卻形成的硬化形態(tài)（主要是馬氏體結(jié)晶形態(tài)）的過(guò)程。該標(biāo)準(zhǔn)適用于熱軋、冷軋與熱處理狀態(tài)下交貨的圓、方、六角、絲與銀亮易切鋼。這次修訂使我國(guó)的易切鋼標(biāo)準(zhǔn)系列基本滿足了生產(chǎn)與使用的要求，并基本與國(guó)際國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)系列相當(dāng)。

近年來(lái)，為了節(jié)約能源和降低成本，非調(diào)質(zhì)易切鋼鋼的使用量不斷增加，同時(shí)，由于鉛對(duì)人體有害毒，國(guó)內(nèi)外環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與指令都對(duì)含鉛易切鋼的生產(chǎn)與使用提出限制，從而新環(huán)保易切鋼系列與牌號(hào)不斷得到開發(fā)與應(yīng)用。新生產(chǎn)線位于寶鋼廠區(qū)內(nèi)，與現(xiàn)有1、3號(hào)熱鍍鋅生產(chǎn)線為同類型生產(chǎn)線，新增了超高強(qiáng)鋼（ga980dp等）的生產(chǎn)能力。為了適應(yīng)這一需要與變化，我們將已將GB/T8731-88標(biāo)準(zhǔn)列為今年修訂計(jì)劃，現(xiàn)正準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)的討論稿，按計(jì)劃明年完成審訂工作。

考慮到TWIP鋼和奧氏體不銹鋼等第二代汽車用鋼的合金含量高導(dǎo)致了成本較高的情況，美國(guó)AISI組織多家大學(xué)、鋼鐵公司和汽車公司研發(fā)第三代汽車用鋼。Q&P是一種生產(chǎn)馬氏體鋼的新工藝，這種鋼在加熱后還可以保持一定量的奧氏體。它將有別于現(xiàn)有的以BCC組織結(jié)構(gòu)為主的一代汽車用鋼和以FCC組織結(jié)構(gòu)為主的第二代汽車用鋼，以提高強(qiáng)塑積為目標(biāo)。鋼鐵研究總院等單位也在開展研發(fā)，試驗(yàn)鋼的強(qiáng)塑積達(dá)到了40GPa%，較代汽車用鋼強(qiáng)塑積翻番。

長(zhǎng)形鋼材主要是各種類型的特殊鋼材，應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、懸掛、底盤等零部件?，F(xiàn)代汽車生產(chǎn)的沖壓裝備必須具備高速、高l效、高精度、高柔性、全自動(dòng)化、安全環(huán)保的特點(diǎn)。這些零部件一般需要承受各種動(dòng)載荷的作用，汽車的高性能、輕量化和高安全性同樣需要這類鋼材向高強(qiáng)度化方向發(fā)展。但是高強(qiáng)度化導(dǎo)致的疲勞破壞和延遲斷裂問(wèn)題需要解決。為了降低成本和節(jié)約能源，汽車鍛鋼件應(yīng)用了微合金非調(diào)質(zhì)鋼，同時(shí)提高了零件的均勻性。近年來(lái)，微合金化元素成本持續(xù)提高，需要研發(fā)少無(wú)微合金化元素的新型非調(diào)質(zhì)鋼。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各單位積極研發(fā)汽車用鋼，從過(guò)去的仿l制學(xué)習(xí)，開始了自主創(chuàng)新研發(fā)先進(jìn)汽車用鋼。

無(wú)論是汽車用鋼扁平材，還是汽車用鋼長(zhǎng)形材，在過(guò)去的數(shù)年間都以提高強(qiáng)度為核心目標(biāo)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。設(shè)備由西門子提供，包括1條酸洗——冷連軋聯(lián)合機(jī)組(pltcm)、1條連續(xù)退火機(jī)組和1條連續(xù)鍍鋅機(jī)組。無(wú)論是品種還是質(zhì)量，21世紀(jì)的汽車用鋼已經(jīng)完全不同于從前的汽車用鋼，汽車用鋼是一類不斷發(fā)展的先進(jìn)材科。伴隨著需求變化和相關(guān)理論與技術(shù)的進(jìn)展，21世紀(jì)的汽車用鋼將會(huì)以更高質(zhì)量和更多品種的面貌出現(xiàn)在人類面前。為了適應(yīng)未來(lái)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)不斷地運(yùn)用新技術(shù)、新工藝和新裝備，研發(fā)出具備“高性能、低成本、易加工、高精度、綠色化”特征的先進(jìn)汽車用鋼技術(shù)。隨著我國(guó)自主汽車技術(shù)的發(fā)展，我們有必要認(rèn)真考慮我國(guó)汽車用鋼的發(fā)展方向和措施。從技術(shù)基礎(chǔ)研究出發(fā)，結(jié)合我國(guó)汽車需求和鋼鐵生產(chǎn)國(guó)情，逐步形成具有創(chuàng)新的適合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的我國(guó)先進(jìn)汽車用鋼體系，促進(jìn)我國(guó)汽車與鋼鐵的同步跨越式發(fā)展。