集裝箱運(yùn)輸“箱貨分離”模式的含義

傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸方式，是先將裝備裝入集裝箱內(nèi)進(jìn)行捆綁加固，然后再將載重集裝箱運(yùn)到港口碼頭，利用港口裝載機(jī)械將載重集裝箱裝入集裝箱船的相應(yīng)艙位。目前軍事裝備水路集裝箱運(yùn)輸?shù)南湫椭饕校和ㄓ眉b箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等。通用集裝箱只能裝運(yùn)尺寸、重量小于集裝箱內(nèi)部尺寸和額定載重量的中小型裝備，一般的超大、超重裝備可以選用敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等特種集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。但是，這些特種集裝箱由于受集裝箱船結(jié)構(gòu)、裝卸機(jī)械起重能力以及道路交通條件等因素制約，其裝載能力也十分有限。當(dāng)裝備的尺寸、重量繼續(xù)增大到超過(guò)現(xiàn)有單個(gè)集裝箱的載運(yùn)能力時(shí)，如仍然采用傳統(tǒng)的“箱貨一體”裝船操作模式，就難以采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，此類裝備即被視為水路集裝箱運(yùn)輸中的超大件裝備。根據(jù)水路運(yùn)輸實(shí)踐，當(dāng)裝備的長(zhǎng)度超過(guò)12.20m，或?qū)挾瘸^(guò)4.8m，或高度超過(guò)4m，或重量超過(guò)40t，即可被視為超大件裝備。編配的發(fā)射車、雷達(dá)車、主戰(zhàn)坦克等大型特種裝備，大多都屬于超大件裝備。

對(duì)于這些超大件裝備，雖然難以裝入單個(gè)集裝箱里，但如果采取“箱貨分離”模式，將框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱和裝備先后分別裝到集裝箱船上，利用兩個(gè)或兩個(gè)以上的集裝箱載運(yùn)能力，或亦可利用集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。所謂“箱貨分離”模式，也稱分體吊裝模式，就是指擺脫傳統(tǒng)的先將裝備裝箱綁扎，然后再一體裝船的操作方式。而是，先將適當(dāng)數(shù)量的空框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱等裝上船舶相應(yīng)的艙位，形成一個(gè)大的裝載平臺(tái)，再將超大件裝備吊裝上船，放至大的裝載平臺(tái)上的相應(yīng)位置，將裝備和框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱進(jìn)行綁扎加固在船上。在卸船時(shí)，與此順序相反。采取此種運(yùn)輸組織模式，裝備尺寸、重量不拘泥于單個(gè)集裝箱的尺寸和載重量限制，更具靈活性，能夠較好地滿足批量小、時(shí)限要求緊的大型特種裝備運(yùn)輸需求。

集裝箱運(yùn)輸“箱貨分離”模式的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸方式相比，“箱貨分離”模式運(yùn)輸組織流程發(fā)生了重大變化，也增加了運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)難度，具有以下突出特點(diǎn)。

豐富了裝備的運(yùn)輸方式

長(zhǎng)期以來(lái)，我軍海上運(yùn)輸裝備大多選擇滾裝船、件雜貨船和散貨船等。滾裝船是組織實(shí)施軍事裝備運(yùn)輸理想的船型，但由于國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸市場(chǎng)有限，數(shù)量十分有限；件雜貨船目前國(guó)內(nèi)已不再生產(chǎn)，導(dǎo)致船型老舊，可供利用的船舶數(shù)量不斷減少且設(shè)備陳舊；散貨船僅有底艙可用于裝載軍事裝備，艙容利用率低，與同噸位的雜貨船相比，裝運(yùn)的裝備數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)性差，一般較少選用。近年來(lái)，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，我國(guó)船舶結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化，集裝箱船正日益取代雜貨船成為海上運(yùn)輸?shù)闹髁Υ?。從理論上講，采取“箱貨分離”模式，任意尺寸和重量的裝備都可以采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，從而可極大地拓展集裝箱的使用范圍，豐富軍事裝備的運(yùn)輸方式，為大型特種裝備水路集裝箱運(yùn)輸提供了可行的辦法。

科學(xué)確定集裝箱裝載箱位

大型特種裝備采用“箱貨分離”運(yùn)輸，對(duì)集裝箱船配載要求高，如裝載箱位選擇不當(dāng)，可能導(dǎo)致裝備難以裝載上船，或增加中途港的倒箱作業(yè)，從而延長(zhǎng)船舶在港停泊時(shí)間，影響船舶運(yùn)營(yíng)班期，甚至是船舶航行安全。

因此，在組織實(shí)施“箱貨分離”運(yùn)輸時(shí)，要根據(jù)大型特種裝備技術(shù)性能、集裝箱船結(jié)構(gòu)以及港口裝卸載能力，科學(xué)確定特種集裝箱裝載箱位，以確保大型特種裝備快速裝載和航行途中的安全。目前集裝箱配船軟件的使用已經(jīng)十分普遍，但是對(duì)于裝載大型特種裝備的集裝箱的配船，仍然需要具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行手工調(diào)配，其配船水平和操作能力，往往是決定大型特種裝備水路集裝箱運(yùn)輸能否順利組織實(shí)施的關(guān)鍵。對(duì)于裝有大型特種裝備的框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱，一般都配在集裝箱船艙內(nèi)或甲板的上頂層。但有時(shí)為保護(hù)裝備的需要出發(fā)，將其裝在船艙內(nèi)，并盡量裝于艙蓋下一層。

此時(shí)，還應(yīng)考慮艙內(nèi)框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱下是否存在足夠多的普通集裝箱進(jìn)行墊艙。同時(shí)，應(yīng)考慮集裝箱班輪的掛港順序，框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱的裝貨港應(yīng)等于或晚于其下的普通集裝箱，而卸貨港應(yīng)等于或早于下面的普通集裝箱，并保證艙蓋在大型特種裝備集裝箱裝卸船時(shí)能夠順利打開(kāi)。只有進(jìn)行通盤考慮，才能為特種集裝箱找到合適且合理的裝載位置。