歐式起重機(jī)的安裝應(yīng)注意

1、按單梁起重機(jī)設(shè)備裝箱清單檢查設(shè)備、材料及附件的型號、規(guī)格和數(shù)量，且應(yīng)符合設(shè)計(jì)和設(shè)備技術(shù)文件的要求，并應(yīng)有出廠合格證書及必要的出廠試驗(yàn)記錄。

2、機(jī)、電設(shè)備應(yīng)無變形、損傷和銹蝕，其中鋼絲繩不得有銹蝕、損傷、彎折、打環(huán)、扭結(jié)、裂嘴和松散的現(xiàn)象。  

3、設(shè)備技術(shù)文件應(yīng)齊全；

雙梁起重機(jī)新安裝或經(jīng)拆檢后

新安裝或經(jīng)拆檢后安裝的電動葫蘆首先應(yīng)進(jìn)行空車試運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)次。繼美國上世紀(jì)70年中期年產(chǎn)7500臺，日本1980年8000臺的產(chǎn)量紀(jì)錄后，中國成為世界第Y大起重機(jī)生產(chǎn)國。但未安裝完畢前切忌通電試轉(zhuǎn)。在使用中，j對禁止，在不允許環(huán)境下及超過額定負(fù)荷的，和每小時額定的合閘次數(shù)(120次)情況下使用。安裝調(diào)試和維護(hù)時必須嚴(yán)格檢查限位裝置是否靈活可靠，當(dāng)?shù)蹉^升至上極限的位置時，吊鉤外殼到卷筒外殼之距離必須大于50mm(10t、16t、20t必須大于120mm)。當(dāng)?shù)蹉^降至下極限位置時應(yīng)保證卷筒上鋼絲雙梁起重機(jī)。

建筑起重機(jī)械安全使用和管理的現(xiàn)狀 

 目前，在建筑工程中使用的起重機(jī)械多以租賃為主(有部份是個人或是施工單位白行購置)，工程總承包商往往只與分包商(建筑機(jī)械租賃企業(yè))簽訂建筑起重機(jī)械租賃合同，只租不管、以包代管現(xiàn)象突出。在使用過程中發(fā)動機(jī)的低溫啟動性主要受發(fā)動機(jī)潤滑油黏度、汽y或柴油的蒸發(fā)性、柴油的低溫流動性及蓄電池工作能力的影響。  有的建筑機(jī)械租賃企業(yè)在沒有取得省級建設(shè)行政主管部門核發(fā)的建筑起重機(jī)械安裝拆除資z證書和安全生產(chǎn)許可證書的情況下開展業(yè)務(wù)，或使用國家法律法規(guī)或地方規(guī)定明令淘汰、起重機(jī)質(zhì)量不合格、有安全隱患的起重機(jī)械，也有的掛k在有資質(zhì)的專業(yè)租賃企業(yè)下開展業(yè)務(wù)。因此，部分租賃企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度不健全，專業(yè)技術(shù)管理人員和特種作業(yè)人員的文化素質(zhì)、起重機(jī)專業(yè)技能水平較低，缺乏安全生產(chǎn)意識，有的甚至無證上崗作業(yè)。一些地方的建筑安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管不力。部份監(jiān)理企業(yè)的項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)未完全履行其安全監(jiān)理職責(zé)，專業(yè)監(jiān)理人員配備不足，監(jiān)理工作不到位。

起重機(jī)軌道軌距偏差和軌道水平彎曲偏差對行吊性能的影響

軌道軌距偏差和軌道的水平彎曲偏差對行吊性能的影響。行吊軌道的軌距及水平彎曲如果超差，則對行吊主要的影響為容易造成啃軌，造成行吊車輪及軌道磨損，縮短使用壽命，增加了設(shè)備的運(yùn)行阻力，損壞廠房結(jié)構(gòu)，情況嚴(yán)重的可能造成脫軌。

軌道接頭的間隙與軌道高低及側(cè)向偏差對行吊性能的影響。軌道的接頭間隙一般不大于2mm，軌道高低及側(cè)向偏差為不大于1mm，如果超差則對行吊造成的d危害為振動與噪聲。通過起重機(jī)專家多年的研究發(fā)現(xiàn)，只有正確的選用和配置各種潤滑劑，及時有效的對門式起重機(jī)的各個部件的連接處進(jìn)行潤滑，才能大大減少起重機(jī)的磨損，延長其使用壽命，同時可以提高機(jī)械效率，降低動能的消耗，在開源節(jié)流上發(fā)揮效益。為了進(jìn)一步減少振動與噪聲，將安裝公差控制在標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍之內(nèi)，對于軌道的接頭處填實(shí)，并且軌道接頭處與支承梁的接頭處的距離大于100mm，2條道軌的接頭處的水平距離要大于500mm. 4對電氣性能的影響我們知道橋架式行吊作為機(jī)電類設(shè)備的一種，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求必須對其進(jìn)行接地保護(hù)。行吊械的接地保護(hù)主要有2部分：起重機(jī)設(shè)備的接地與金屬結(jié)構(gòu)的接地保護(hù)。電氣設(shè)備的接地是以金屬結(jié)構(gòu)作為接地干線，即電氣設(shè)備的金屬外殼與金屬結(jié)構(gòu)相聯(lián)接。金屬結(jié)構(gòu)的接地主要是指整個行吊的金屬結(jié)構(gòu)對地的連接。由于行吊在作業(yè)過程中處于運(yùn)動狀態(tài)，所以通常的做法是將大車軌道作為行吊的金屬結(jié)構(gòu)與接地體（或零線）的連接體，通過車輪接觸使整個行吊的金屬結(jié)構(gòu)連成一個整體。因此軌道對于行吊的接地保護(hù)，起著至關(guān)重要的作用。

為了保證連通的可靠性，必須用符合規(guī)定要求的導(dǎo)線將軌道可靠的連接起來（即軌道接頭做好跨接），使之成為一個有機(jī)的整體，然后與接地體或者是零線連接起來，并使接地電阻達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。起重機(jī)上所有電氣設(shè)備正常不帶電的金屬外殼、變壓器鐵芯及金屬隔離層、穿線金屬管槽、電纜金屬護(hù)層等與金屬結(jié)構(gòu)均應(yīng)有可靠的接地（零）保護(hù)。對露天有防雷要求的行吊每側(cè)軌道的接地裝置不少于2處，并使接地電阻達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)要求需要重復(fù)接地的還要進(jìn)行重復(fù)接地處理。對于各個連接處要進(jìn)行防秀處理，并及時時行檢查及維護(hù)，確保接地保護(hù)功能有效。