而正是由于這一點，達(dá)克羅的價格相對熱鍍鋅而言要貴上許多，這使得達(dá)克羅和熱鍍鋅在市場競爭中在價格上處于劣勢。熱浸鍍鋅是目前國內(nèi)應(yīng)用最1多的一種鍍鋅方式，它能使工件獲得較厚的鍍鋅層，一般鋅層平均厚度可達(dá)到50微米以上，并具有鍍層均勻、附著力強、使用壽命長等優(yōu)點。且在實際應(yīng)用中，達(dá)克羅產(chǎn)品的一大缺陷就是形成的鋅鉻涂層的厚度一般都很薄只有6~8微米，在運輸、使用過程中極易受到破1壞，而不能起到應(yīng)有的防腐功效。往往基于這點很多原本采用達(dá)克羅的廠商，改用保守穩(wěn)固的熱鍍鋅產(chǎn)品，這一點也阻礙了達(dá)克羅技術(shù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

      就目前而言，熱鍍鋅仍然處于主導(dǎo)地位，其技術(shù)發(fā)展成熟，并具有一定的價格優(yōu)勢，應(yīng)用為廣泛。而達(dá)克羅技術(shù)也日益受到關(guān)注，有著較大的發(fā)展空間。相信今后國內(nèi)鍍鋅市場很長一段時間內(nèi)都會以這兩種技術(shù)為主。

達(dá)克羅發(fā)源于美國的大洋公司。在石油化學(xué)工業(yè)行業(yè)用于設(shè)備和管道的清洗、除垢、除焦、清除高分子聚合物和生產(chǎn)工藝中沉積的縮合物等。 20 世紀(jì) 70 年代日本的 NDS 公司從美國的 MCII 公司買斷了在亞太地區(qū)的達(dá)克羅技術(shù)使用權(quán)，并迅速在其國內(nèi)發(fā)展了百余條涂覆生產(chǎn)線。 20 世紀(jì) 90 年代初我國引進(jìn)了數(shù)條達(dá)克羅生產(chǎn)線，引進(jìn)的生產(chǎn)線分布在天津、南京和上海，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識的加強，達(dá)克羅這一新工藝受到了業(yè)主的歡迎，近幾年達(dá)克羅涂覆生產(chǎn)線每年以 30% ～ 50% 的速率增長，目前全國已達(dá)到 60 多條，這一發(fā)展勢頭還將繼續(xù)下去。

現(xiàn)在市場上1流行的達(dá)克羅涂料可分為兩個基本的類型：含鉻達(dá)克羅涂液和無鉻達(dá)克羅涂液。由于鋅的陽極保護(hù)作用和鉻酸的鈍化效應(yīng)，鋁對鋅腐蝕的抑1制作用，使達(dá)克羅涂層具有超1強的耐腐蝕性。目前上1流行的是含鉻的達(dá)克羅涂液，在國外，隨著環(huán)境保護(hù)意識的增強，無鉻化已成為一種趨勢，無鉻化涂料已開始逐步流行。在日本，有無鉻達(dá)克羅表面處理液 V505 和 V872 出售，其部分性能比有鉻的達(dá)克羅還要好。

不過可以通過后處理或復(fù)合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車的零部件的裝飾性和匹配性。達(dá)克羅涂層的導(dǎo)電性能不好這樣就不宜用于導(dǎo)電連接的零件，由于導(dǎo)電性的問題，所以在一些防腐的工作中我們不會采用這種處理的方式。隨著我國加入wto，我國汽車工業(yè)與國際接軌的步伐越來越快，達(dá)克羅技術(shù)在國產(chǎn)汽車業(yè)上的應(yīng)用前景越來越廣闊。達(dá)克羅的表面的硬度不高、耐磨性不好，而且達(dá)克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產(chǎn)生接觸性腐蝕影響制品表面的質(zhì)量及防腐的性能。達(dá)克羅的燒結(jié)溫度較高、時間較長能耗大。這就要求我們在進(jìn)行達(dá)克羅處理的時候把溫度控制好達(dá)克羅，達(dá)克羅設(shè)備需要改善的地方溫度過高對表面的處理無利。