尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線

傳音控股：來自中國的“本土”經(jīng)過10年的發(fā)展與深耕市場，傳音控股陸續(xù)在尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞、喀麥隆等40個國家和地區(qū)設(shè)立了辦事處，在埃塞俄比亞、尼日利亞等地建立了工廠，并在中國上海設(shè)立了研發(fā)中心，共有近200名各國員工派駐海外，雇傭超過2400名海外本地員工。同時，公司歷時5年、耗資3億在非洲建立了79個售后服務(wù)中心和超過1000個售后維修收集點，擁有超過800名專業(yè)的服務(wù)人員，目前已成為非洲用戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

近年來，傳音控股在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù)等各個方面快速發(fā)展，積累了雄厚實力。在高通、聯(lián)發(fā)科、展訊等眾多的合作伙伴大力支持下，傳音控股旗下各手機品牌市場份額不斷擴大，銷量持續(xù)增長，市場地位不斷上升。

2016年，作為公司全球戰(zhàn)略的第二步，傳音控股宣布正式進軍印度這一新興市場。憑借多年來在非洲市場深耕的經(jīng)驗，依靠在中國積累的研發(fā)和物流實力，印度市場將開啟傳音控股繼續(xù)拓展全球版圖、從非洲跨越到亞洲的又一征程。(中國商務(wù)新聞網(wǎng))

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘尼日利亞是西非大國，鐵路在該國的歷史可以追溯到一個世紀以前。尼日利亞全境鐵路線超過4300公里，但是由于線路失修和機車狀況較差，這個非洲大國的鐵路網(wǎng)建設(shè)長期停滯。在中國公司的協(xié)助下，始終無法發(fā)揮應有運力的尼日利亞鐵路有望恢復生機。據(jù)了解，尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目全長1315公里，從該國南部沿海城市拉各斯一直連通到北部重鎮(zhèn)卡諾，合同總額為83億美元。它是非洲首條由中國進出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用中國鐵路技術(shù)標準建設(shè)的現(xiàn)代化鐵路。

作為項目實施的標段，阿卡鐵路項目全長186.5公里，沿線共設(shè)9個車站，設(shè)計時速150公里，投資約8.5億美元。項目于2013年2月19日正式開工建設(shè)，2014年3月開始鋪軌，即將于今年7月開始臨管運營。

除此之外，中鐵建還在2014年11月正式與尼日利亞簽訂了尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，總額達807.79億元，是當時中國單體海外工程項目。該線路全長折算單線里程達1385公里，設(shè)計時速120公里每小時，共設(shè)22個車站。鐵路將從尼日利亞經(jīng)濟首都拉各斯出發(fā)，橫跨尼經(jīng)濟發(fā)達的南部沿海10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)。

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

中國和東表聯(lián)合聲明決心共同抗擊新冠疫情、加強自貿(mào)合作

2020年5月29日，中國與東盟發(fā)表《中國—東于抗擊新冠疫情加強自貿(mào)合作的聯(lián)合聲明》（以下簡稱《聲明》）。

《聲明》強調(diào)雙方加強合作、堅定信心、消除疫情對全球和區(qū)域貿(mào)易投資的影響。承諾攜手應對疫情，開展各層次和各領(lǐng)域的抗疫合作。充分肯定中國—東盟自貿(mào)協(xié)定對促進雙方貿(mào)易投資發(fā)展的重要作用，承諾保持市場開放，消除不必要的貿(mào)易限制措施，營造良好的貿(mào)易投資環(huán)境。

習在二十國集團應對新冠特別峰會上提出倡議，呼吁各國加強國際合作，凝聚戰(zhàn)勝疫情強大合力。《聲明》的發(fā)表是落實習倡議的具體舉措，體現(xiàn)了中國加強與東盟各國抗疫合作、充分發(fā)揮中國—東盟自貿(mào)區(qū)在應對疫情中的重要作用、力促區(qū)域經(jīng)濟早日復蘇的堅定決心。

中國—東盟自貿(mào)區(qū)是我國對外商建的自貿(mào)區(qū)，自2010年建成以來，有效推動了我與東盟的貿(mào)易投資自由化便利化進程，為區(qū)域經(jīng)濟融合發(fā)展提供了強勁動力。2010—2019年，我與東盟雙邊貿(mào)易規(guī)模年均增長9.4%。特別是今年1—4月，在全球新冠疫情肆、國際貿(mào)易遭遇劇烈沖擊的嚴峻挑戰(zhàn)下，中國—東盟進出口增長，貨物貿(mào)易總值1.35萬億元，同比增長5.7%，占我國外貿(mào)總值的14.9%，形成了我與東盟互為大貿(mào)易伙伴的良好格局，充分體現(xiàn)了中國—東盟自貿(mào)區(qū)為我與東盟經(jīng)貿(mào)關(guān)系帶來的強大韌性。中國—東盟自貿(mào)區(qū)還是我國享惠的自貿(mào)區(qū)，2019年我自東盟享惠進口占全部享惠進口的49%，自貿(mào)協(xié)定利用率高達82.1%。

下一步，中國將與東盟各國一道落實好《聲明》，繼續(xù)實施好中國—東盟自貿(mào)協(xié)定，使更多的企業(yè)和民眾在雙方的抗疫合作和自貿(mào)協(xié)定實施中收獲實實在在的利益，為促進區(qū)域貿(mào)易投資增長和疫情過后區(qū)域經(jīng)濟快速復蘇作出更多努力。

非洲小伙用竹子造單車 環(huán)保又拉風

在遙遠的東非國家烏干達，一位小伙用當?shù)厥a(chǎn)的竹子制作自行車車架。由于竹子具有彈性，比起其他金屬吸震性更強。這款環(huán)保又拉風的竹子自行車不僅受到東非專業(yè)騎手的追捧，還遠銷歐美國家……

諾丁·卡索瑪正在用樹皮布纏繞固定竹子車架的接縫。 據(jù)卡索瑪介紹，首先要將毛竹進行殺蟲、干燥、切割等處理，然后把切割好的竹段固定在夾具上，將金屬部件插入竹段，用樹皮布纏繞固定接縫，后經(jīng)過多次沖擊測試，車架組裝基本成型。

“整個過程，大約需要六至七天。” “竹子很有彈性。當你在越野路上騎行時，竹子可以吸收震動，所以會比鋼或鋁等金屬要好?！笨ㄋ鳜斀忉屨f。

卜噶里自行車公司的一名員工正在制作竹子車架。

為了確保竹子的可持續(xù)供應，卡索瑪在家鄉(xiāng)種植了一片竹林。目前，卜噶里自行車公司雇傭了大約20名當?shù)貑T工。 卡索瑪制作的大部分車架遠銷歐洲和美國。由于是全手工制作，車架的售價并不便宜?？ㄋ鳜斦f，每個車架平均售價約為500美，因為生產(chǎn)成本就高達350美。

圖為卜噶里自行車公司制作的竹子車架。 此外，卜噶里自行車公司也組裝整車。這些車的輪胎、鋼圈、把手等配件和普通自行車無異，但車架卻是用竹子和樹皮布打造，看起來具有濃濃的地方特色。