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建設(shè)械用軸受

粉塵、泥濘、過大載荷。在與普通車輛完全不同的惡劣工況下使用的工程機(jī)械，首先要求堅(jiān)固耐用。NSK以技術(shù)，推出使用壽命及極限轉(zhuǎn)速的軸承產(chǎn)品。滿足世界各地工程現(xiàn)場所要求的可靠性，是NSK始終追求銳意達(dá)到的目標(biāo)。

造紙機(jī)械用軸承

概要

干燥機(jī)輥等高溫下使用的造紙機(jī)械所存在的問題中，軸承內(nèi)圈裂紋可導(dǎo)致停產(chǎn)事故。NSK為了解決這一問題，開發(fā)出內(nèi)圈不易裂紋、高溫下尺寸穩(wěn)定、具有高硬度的長壽命軸承。堅(jiān)韌的NSK軸承，可助造紙產(chǎn)業(yè)節(jié)省設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)成本。

泵及壓縮機(jī)軸承  

在壓縮機(jī)油、冷凍機(jī)油、氨制冷劑等化學(xué)環(huán)境下使用的螺旋壓縮機(jī)，其所用軸承也需具有高耐油性及耐熱性等化學(xué)穩(wěn)定性。NSK在螺旋壓縮機(jī)軸承中，采用化學(xué)穩(wěn)定性好的“L-PPS樹脂保持架”，這種保持架不受環(huán)境影響，可充分發(fā)揮出。

滾珠軸承潤滑的目的及油潤滑的方式

滾珠軸承一般由滾動體（滾珠）、內(nèi)圈、外圈、保持架組成。滾珠軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械中是簡單又重要的零部件之一。機(jī)械使用一段時(shí)間后可能因?yàn)闈L珠軸承潤滑不良導(dǎo)致機(jī)器運(yùn)行不暢。

滾珠軸承的潤滑

滾珠軸承潤滑的目的

1、為保證軸承安全可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)，減少在構(gòu)成軸承的套圈、滾動體及保持架的相互接觸部分的金屬接觸，減少滾珠軸承各組成部分之間的摩擦、磨損，使機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)更流暢。

2、滾珠在軸承在運(yùn)行過程中，隨著不斷的摩擦和磨損會消耗一定的軸承壽命，在旋轉(zhuǎn)中，接觸面潤滑良好，則可延長滾珠軸承的使用壽命。相反地，則縮短滾珠軸承的使用壽命。

3、滾珠軸承在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，如不及時(shí)散熱將影響軸承的穩(wěn)定性，循環(huán)油潤滑的方法等可以用潤滑油排出和冷卻由摩擦發(fā)生的熱，或由外部傳來的熱。

4、滾珠軸承潤滑也有防止鋼球、溝道、保持器的腐蝕以及垃圾、異物、水分的侵入的作用。

日本精工(NSK)開發(fā)出了在嚴(yán)酷環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)高可靠性的“帶高可靠性密封圈的輪轂軸承

日本精工(NSK)開發(fā)出了在嚴(yán)酷環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)高可靠性的“帶高可靠性密封圈的輪轂軸承”，目標(biāo)是在包括新興市場國家在內(nèi)的世界市場上擴(kuò)大銷售，力爭2016年實(shí)現(xiàn)40億日元的銷售額。輪轂軸承是將安裝在車輪上的部件與安裝在車身上的部件設(shè)計(jì)為一體的組件軸承。日本NSK調(diào)心球軸承概要外圈的滾道為球面，其曲率中心與軸承中心一致。

日本精工一直在以新興市場國家等世界市場上銷售具有高耐水性的“高密封圈款”軸承。輪轂軸承通常安裝在車輛中靠路面近的位置上，容易沾上泥水，而且還是支撐車身的重要部位，因此要求具有高可靠性。

尤其是在俄羅斯等地區(qū)，受低溫環(huán)境影響存在特有的惡劣道路狀況，雪、冰、冰霜以及未鋪裝道路上的泥漿等會不斷進(jìn)入輪轂軸承，因此要求輪轂軸承抵御泥水的能力高于高密封圈款。另外，在新興市場國家，近年來隨著環(huán)保舉措的推進(jìn)，存在CO2減排要求，而且價(jià)格也在不斷攀升，提高汽車燃效成為當(dāng)務(wù)之急，因此要求輪轂軸承在提高可靠性的同時(shí)減輕摩擦力。(二)安裝步驟1、緊定套、退卸套內(nèi)徑、外徑、螺紋、退卸套的大端端面涂上黃油。轎車輪轂軸承

日本精工（NSK）開發(fā)出汽車電裝部件低噪音滾針軸承

日本精工（NSK）開發(fā)出了噪聲降至原來1/3的滾針軸承（圖1）。主要用于EV（電動汽車）及HEV（混合動力車）等以馬達(dá)行駛時(shí)可令車內(nèi)靜音的汽車電裝部件。目標(biāo)是2015年銷售額達(dá)到2億日元。

圖1：低噪聲滾針軸承

圖2：（1）在理想條件下，以滾子的中央部分滾動。

（2）在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動。

汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應(yīng)力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負(fù)荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的中央部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動時(shí)軸承發(fā)出的噪聲會變大（圖2）。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下（圖3）。

日本精工（NSK）為摩托車車輪開發(fā)出低摩擦球軸承

日本東京，2011年5月31日 - 日本精工公司（NSK的;總部：日本東京;總裁兼首席執(zhí)行官：大冢紀(jì)男）宣布，它已經(jīng)開發(fā)了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時(shí)保持著傳統(tǒng)的密封性能。

提高燃料消耗，減少摩擦，

同時(shí)保持良好的密封性能

NSK將把這種產(chǎn)品主要集中投向在新興國家繁榮的摩托車市場。該公司預(yù)計(jì)到2015年實(shí)現(xiàn)的十億日元全球年銷售額。