減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。一般說來，減振器有響聲、過硬、過軟、漏油情況就要考慮更換了。把減振器的溫度特性試驗，速度特性試驗，繪制特性曲線把減振器的示功試驗。但是在發(fā)現(xiàn)以上問題時不要過早的來判斷更換減振器，有響聲需要檢查是否安裝正確;過硬、過軟需檢查彈簧和固定連接減振器部位是否有問題;漏油需檢查油缸蓋是否緊固。

由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。而減震器的作用呢，是負(fù)責(zé)衰減彈簧的來回振動，換句話說，減震器的存在，是為了不讓彈簧彈的太快。為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。

減震器還會因為以下原因進(jìn)行更換：

一是為了改進(jìn)和更新原先的功能狀態(tài);

二是車子受到過度的上下和左右振動，剎車時點(diǎn)頭現(xiàn)象及不規(guī)則的輪胎磨損;

三是汽車在轉(zhuǎn)彎時的過度傾斜或搖擺;

四是總裝外殼磨損或者損壞，導(dǎo)致減震器油泄漏并影響減震器性能;漏油是減震器出問題多的情況，而造成漏油的原因很多，常見的就是橫沖直撞下所產(chǎn)生的裂痕造成的。

其實怎么說，上面的這些其實也是每個主機(jī)廠都會要求的理想目標(biāo)，但是其實我想說對于調(diào)校來說，調(diào)校工程師基本上就決定了該車的一個品質(zhì)與性格，也就是調(diào)校工程師會把自己對車輛的理解，對減震器的理解、對于舒適性的、轉(zhuǎn)向操控的性能理解帶入到整個調(diào)校當(dāng)中。對于我來說，我其實還是非常認(rèn)可法系車的底盤調(diào)校的，例如408、508車型，底盤懸掛非常有韌性，運(yùn)動又不缺少舒適、轉(zhuǎn)向操控與舒適的平衡是我喜歡的。更換完減震器后，將四個車輪的固定螺母依次按照對角線順序固定?。ú粩Q死），然后使用舉升機(jī)放下汽車，使用扳手將車輪固定螺母擰死。不會像沃爾沃車懸掛那么硬朗，甚至有些生硬，也不會箱福特車那樣特別強(qiáng)調(diào)對車身控制的傾斜的平衡。