鋼軌探傷儀的原理

探傷儀從測(cè)量原理不同可以分為：超聲波探傷儀、磁粉探傷儀、渦流探傷儀、射線探傷儀和熒光探傷儀，其中磁粉探傷儀、渦流探傷儀、射線探傷儀主要檢測(cè)工件近表層的缺陷，體積較大不便于攜帶，而且射線對(duì)環(huán)境有污染；隨著科技的發(fā)展超聲波探傷儀被越來越廣泛的應(yīng)用，體積小重量輕，操作方便，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，將來發(fā)展一定會(huì)有掃描圖象代替聲波波形的探測(cè)方式。

鋼軌探傷方法

1.鋼軌在線探傷

在線探傷也是鋼軌探傷的主要方向，也就是前面說的五千多萬噸鋼軌。在線探傷分為人工探傷和車輛探傷。

人工探傷

人工探傷是使用鋼軌探傷小車或通用探傷儀對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷的方法，靈活、成本低但是效率也低。

車輛探傷

車輛探傷是采用大型軌道車輛安裝探傷設(shè)備進(jìn)行探測(cè)的方法，準(zhǔn)確度高、成本也高。目前主流的車載探傷探頭為輪式探頭和滑靴式探頭，因?yàn)榛ナ教筋^對(duì)鋼軌廓形的要求高、不適應(yīng)寒冷天氣、水消耗量大，所以現(xiàn)在我們主要用輪式探頭傳感器。

2.特殊需求探傷

有些時(shí)候?qū)τ谔絺€是有特殊需求的，比如尖軌的探傷，由于尖軌是不規(guī)則形狀物體，為普通鋼軌設(shè)置的探傷角度不適用，還有轍叉心等等。

數(shù)字鋼軌探傷儀的應(yīng)用

1.0。探頭

在深度20 rnln到距離幅度特性曲線高點(diǎn)范圍內(nèi)，12 dB；在距離幅度特性曲線高點(diǎn)到深度l50 rnlTl范圍內(nèi)，△W≤8 dB；

2.37。探頭

在深度20 mrn到距離幅度特性曲線高點(diǎn)范圍內(nèi)，12 dB；在距離幅度特性曲線高點(diǎn)到深度l50 mm范圍內(nèi)，8 dB；

3.70。探頭

在相當(dāng)于探測(cè)深度l0～70 mm范圍內(nèi)，W≤12 dB。

（十四）信噪比

在GTS—60C試塊上探測(cè)底面，當(dāng)波高達(dá)到80%時(shí)的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于24 dB；信噪比不小于16 dB。

在GTS—60C試塊上探測(cè)螺孔和37。傾角的3 m/n的上裂，使兩波等高，并使波高達(dá)到80%時(shí)的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于22 dB；信噪比不小于8 dB。

在GTS—60試塊上，用二次波探測(cè)4 mm平底孔，當(dāng)波高達(dá)到80%時(shí)的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于20 dB；信噪比不小于10dB。

（十五）缺陷檢出能力

探傷儀調(diào)整到實(shí)際鋼軌探傷狀態(tài)，探傷靈敏度適當(dāng)，在正常探傷速度下推行，應(yīng)能檢出GTS—60試塊上除15下裂以外的各種人工缺陷，并能正常報(bào)警

鋼軌探傷

隨著我國城市的發(fā)展,出行需求增加,但由于道路交通的昂貴費(fèi)用和運(yùn)行的擁擠狀況,軌道交通,尤其是地鐵成為成千上萬乘客更適合的選擇,可以說在很多城市,地鐵逐漸成為上班族的生命線。從西方發(fā)達(dá)國家的大城市交通發(fā)展歷史來看,發(fā)展公共交通,尤其是發(fā)展軌道交通是解決交通問題、促進(jìn)城市發(fā)展途徑,城市軌道交通是城市公共交通的骨干。一方面從城市發(fā)展的角度來說,它對(duì)于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環(huán)境、減少環(huán)境污染等都具有十分顯著的作用;另一方面,它運(yùn)量大,方便快捷,對(duì)于乘客的分流有著明顯的積極作用。