阻燃劑的使用非常普遍，但是很多人對(duì)阻燃劑還是不了解，小編從下面幾個(gè)誤區(qū)給大家詳細(xì)介紹：

誤區(qū)一：阻燃劑用量越多，阻燃效果越好

極限氧指數(shù)及UL-94測(cè)試實(shí)驗(yàn)表明，材料的阻燃性能與阻燃劑的用量有一定的關(guān)系。

誤區(qū)二：Br系阻燃劑是對(duì)人體和環(huán)境是無(wú)害的

Br系阻燃劑包括70多個(gè)品種，絕大多數(shù)Br系阻燃劑經(jīng)過(guò)嚴(yán)格評(píng)估證明對(duì)人體及環(huán)境無(wú)害，是無(wú)色無(wú)味的脂溶性物質(zhì)，所以非常容易在生物體內(nèi)積累，對(duì)人體危害嚴(yán)重。目前阻燃劑用于玻纖增強(qiáng)尼龍和聚酯存在的問(wèn)題：1．含鹵阻燃體系其中重要的也是在國(guó)外應(yīng)用廣的一種就是聚合物，它具有極其優(yōu)越的熱穩(wěn)定性，并且由于它與尼龍是熔融可混的，因而在加工過(guò)程中具有很好的流動(dòng)性。PP阻燃劑是粉，適用于改性造粒，需要復(fù)合其他協(xié)效劑進(jìn)行配方設(shè)計(jì)，而PP阻燃母粒，是阻燃劑的復(fù)合配方后的濃度母粒，有載體和復(fù)合阻燃劑，雙螺桿造粒而成，可以直接加工制品，也可以造粒。

鹵系阻燃劑的發(fā)展受到極大的影響，并由此產(chǎn)生了無(wú)鹵阻燃劑的概念。它不僅要降低阻燃材料的成本，而且還要減少塑料材料的種類(lèi)，為塑料材料的回收及廢棄物的處理集中進(jìn)行帶來(lái)很大的便利。與鹵素阻燃劑相對(duì)應(yīng)，這一概念的產(chǎn)生推動(dòng)了包括磷系阻燃劑在內(nèi)的眾多無(wú)鹵阻燃劑的研究與制造的發(fā)展。而在2005年以后，Br素價(jià)格持續(xù)攀升，與國(guó)內(nèi)磷資源的價(jià)格穩(wěn)定形成鮮明的對(duì)比，使得二者之間的價(jià)格差距迅速增加，甚至Br系阻燃劑的價(jià)格曾經(jīng)一度高出大多數(shù)磷系阻燃劑價(jià)格的一倍以上。因此，Br系阻燃劑價(jià)格的上漲推動(dòng)了磷系或磷氮系阻燃劑在2005年-2012年間的市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)。

氮系阻燃劑主要有三聚氫胺及其鹽，，胍鹽等。碳化層的形成一方面能阻止聚合物進(jìn)一步熱解，另一方面能阻止其內(nèi)部的熱分解產(chǎn)生物進(jìn)入氣相參與燃燒過(guò)程產(chǎn)品訂單不足等因素外。商品化品種以三聚氫胺及其鹽為主。包括MC、MA等，通過(guò)分解吸熱及生成不燃性氣體稀釋可燃物而發(fā)揮作用，在工程類(lèi)塑料中表現(xiàn)相對(duì)突出，添加量低時(shí)效果往往不十分明顯，與樹(shù)脂相溶性不如系，目前國(guó)內(nèi)商品化品種不多。

硅系阻燃劑多為交聯(lián)阻燃的機(jī)理，受到價(jià)格和技術(shù)等方面的制約，目前商品化品種不多。

其它無(wú)機(jī)阻燃劑如三氧化二銻，硼酸鋅，二茂鐵等本身幾乎沒(méi)有阻燃性，其阻燃性一般體現(xiàn)在與鹵系等阻燃劑配伍使用，起到協(xié)效劑的作用，往往可以大幅度提高其它阻燃劑的阻燃效率。

汽車(chē)材料研發(fā)工程師*初的嘗試了非常多的材料都沒(méi)有成功，后來(lái)使用了阻燃PP塑料之后發(fā)現(xiàn)效果非常好的，也有一些使用尼龍材料，首先阻燃PP塑料的有相對(duì)較高的熔點(diǎn)，無(wú)鹵阻燃PP良好的阻燃性能，有較高的起燃溫度，可以達(dá)到850℃以上，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度很高，也不至于引發(fā)火災(zāi)，降低了意外事故發(fā)生的概率。通常在這個(gè)體系里還會(huì)加人氧化銻作為阻燃協(xié)效劑，在提高鹵系阻燃劑的阻燃效率的同時(shí)降低其用量，一般每3份Br阻燃劑至少加人1份三氧化二銻。其次，阻燃PP塑料導(dǎo)熱率較低，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高也不至于影響周?chē)渌考恼９ぷ?，不?huì)對(duì)于汽車(chē)的運(yùn)行造成不良影響。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車(chē)其他的部件也有阻燃PP塑料的應(yīng)用，不同的汽車(chē)品牌與型號(hào)所應(yīng)用的地方也是不一樣的，如汽車(chē)?yán)^電器等。