提梁機(jī)電液控制回路的選擇是怎樣的

(1)供油方式的確定  由于在工作的過(guò)程中，液壓系統(tǒng)的支腿子系統(tǒng)、懸架子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)及卷?yè)P(yáng)子系統(tǒng)不會(huì)同時(shí)工作，因此，該提梁機(jī)的液壓卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)、支腿系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共用一個(gè)液壓泵。當(dāng)提梁機(jī)提梁時(shí)，其工作負(fù)載很大，但是速功率柱塞變量泵。操作人員要求1作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行起重吊裝作業(yè)的“十不吊”規(guī)定。該卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)執(zhí)行元件的形式為高速液壓馬達(dá)一減速器的形式。

(2)調(diào)速回路的選擇  液壓系統(tǒng)的調(diào)速方式共有三種形式：①節(jié)流調(diào)速；②容積調(diào)速；③容積節(jié)流聯(lián)合調(diào)速。對(duì)于容積節(jié)流聯(lián)合調(diào)速來(lái)說(shuō)，由于液壓泵的供油壓力與運(yùn)動(dòng)部件所需要的壓力以及液壓泵的供油量與運(yùn)動(dòng)部件所需要的流量是能自動(dòng)調(diào)節(jié)適應(yīng)的，因而系統(tǒng)效率對(duì)比容積和節(jié)流調(diào)速要高。因此，卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)采用帶壓力反饋的恒功率變量泵和比例多路閥組成的容積節(jié)流聯(lián)合調(diào)速的方式。提梁機(jī)主要是用來(lái)提梁的，很少用于其他上面，基本上是花架式鏤空的比較多。

(3)平衡回路的選擇  當(dāng)梁向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)需要給系統(tǒng)加平衡回路，以避免梁處于一種失效狀態(tài)。選用單向閥和順序閥(又稱平衡閥)組成的平衡回路。將平衡閥串接在液壓馬達(dá)的回油管路上，平衡閥的調(diào)定壓力由負(fù)載的自重決定。

(4)卷?yè)P(yáng)馬達(dá)制動(dòng)回路的選擇  當(dāng)液壓泵向液壓馬達(dá)輸油停止時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)本身的慣性以及被帶動(dòng)的工作部件的慣性，液壓馬達(dá)仍繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，致使液壓馬達(dá)兩側(cè)管路一側(cè)產(chǎn)生真空，另一側(cè)產(chǎn)生高壓造成不利。為此要求液壓馬達(dá)當(dāng)液壓泵切斷對(duì)其的輸油后，能迅速制動(dòng)。提梁機(jī)液壓系統(tǒng)的可靠性分析1)提梁機(jī)元件一般有早期失效、隨機(jī)失效、耗損失效和過(guò)應(yīng)力失效四種失效模式，此系統(tǒng)為先進(jìn)系統(tǒng)，一般不會(huì)發(fā)生耗損失效。采用液壓控制的常閉式減速器制動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)停止向卷?yè)P(yáng)馬達(dá)供油的同時(shí)，系統(tǒng)也終止了向減速器制動(dòng)供油，這樣減速器制動(dòng)在彈簧力的作用下，再結(jié)合卷筒邊沿處的鉗盤制動(dòng)器，對(duì)卷?yè)P(yáng)馬達(dá)和卷筒實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

(5)冷卻回路的選擇  該系統(tǒng)的冷卻回路由恒流量葉片泵、溢流閥、冷卻器、回油過(guò)濾器等液壓元件組成，該系統(tǒng)主要是對(duì)系統(tǒng)回油進(jìn)行冷卻，避免進(jìn)入油箱的油液溫度過(guò)高，同時(shí)可以向液壓馬達(dá)制動(dòng)回路補(bǔ)油。

提梁機(jī)都有哪些型號(hào)

主要看看起重量，小的在50噸左右，普通的80噸、100噸左右，更大的在900噸左右，基本上很少用到，除非大型橋梁架設(shè)需要那么大的提梁機(jī)，高度也會(huì)大。

雙主梁結(jié)構(gòu)，多為桁架式，包廂做提梁機(jī)的很少，因?yàn)槌杀咎?，還是桁架式結(jié)構(gòu)比較劃算。

按主梁跨度，主要長(zhǎng)度多為20-40米長(zhǎng)。

一個(gè)軌道上鋪設(shè)兩臺(tái)提梁機(jī)，兩個(gè)同時(shí)運(yùn)行才能完成一塊梁體的吊運(yùn)。