蓄電池損壞的主要的原因

自放電：對于二次電池，新電池充滿電后都有自放電現(xiàn)象，只不過自放電的大小有區(qū)別而已。蓄電池自放電在二次電池中屬于比較大的那種。自放電對蓄電池的使用壽命的影響有多大？看一個實驗：用一杯蒸餾水，在水中插上萬用表的兩根表筆，檢測其電阻，蒸餾水基本不導電，測量的電阻在5兆歐以上，現(xiàn)在在水中加入導電的碳粉，攪拌，在逐步加入碳粉的過程中觀察電阻的變化，當碳粉加到一定濃度后電阻開始變小，碳粉越多電阻越小，變成了導體。我把在蓄電池中相當于實驗中碳粉的東西叫導電因子，蓄電池在充放電過程中極板的脫落就會產(chǎn)生這個導電因子。一旦蓄電池停止運行超過20天以上，應當拆卸電池的負極電線，以免發(fā)生漏電事故。蓄電池大電流的充放電這個導電因子產(chǎn)生的就多，影響蓄電池的壽命。像汽車用的啟動型蓄電池，在啟動時電流很大300A左右，如果極板的制造是均勻的，大電流均勻地分布在極板上對極板損傷就不大，然而這是不可能的。瞬時大電流就好像雷電一樣，電荷要尋找一條較佳的運動通路。大電流作用在極板上是極板上的部分面（相當于一次雷擊），而不是全部面。這個作用面的面積越小極板上脫落的東西就越多，大塊的落在底部，小的微粒懸浮在電解液中，到電解液渾濁是相當厲害了，相當于導電因子多，蓄電池損壞越快。所以啟動型、動力型的蓄電池壽命就短，而UPS這種后備型的蓄電池壽命就長可達到理論壽命10年以上。

關(guān)于蓄電池很多人容易有的誤區(qū)

不進行補充充電

有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會慢慢硫化。蓄電池的壽命受浮充電壓的影響蓄電池組多數(shù)以不同單體串聯(lián)使用，如汽車的24V、叉車蓄電池的48V、電動球車的72V一樣，通過近幾年的運行調(diào)查，有許多蓄電池組并未運行在規(guī)定的電氣參數(shù)之下，使蓄電池組處于過充、欠充等不正常的狀態(tài)。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應定期進行補充充電。

叉車蓄電池在充電及放電過程中的注意要求

叉車蓄電池在充電及放電過程中，其單體端電壓產(chǎn)生變化的，隨著叉車工況的增加，電壓持續(xù)走低，到達一定程度，會達到限壓要求，開始充電時電壓迅速上升到2.2伏，然后隨充電時間的增長，電壓逐漸上到2.3伏，經(jīng)過幾小時會到2.6伏左右，這時已經(jīng)充滿，如繼續(xù)充電，正負極板本身只能產(chǎn)生很少的化學反應，充電的電流開始將硫酸溶液中的水電解為氧氣和氫氣，分別在正、負極板的附近冒出，可以見到很多氣泡。免維護蓄電池不用添加蒸餾水和調(diào)節(jié)電解液的濃度，是全密封的，一般不會有電解液溢出到蓄電池表面。當充電結(jié)束時，叉車蓄電池的電解液比重達到1.28～1.29，端電壓會慢慢降低到2.17伏左右，極板內(nèi)的電解液比重較高，外面的電解液比重要低些，慢慢的混合后穩(wěn)定在2.15伏左右。

蓄電池報廢的主要原因分析

蓄電池使用者都知道，過充電、欠充電和過放電對每個用戶來說都是經(jīng)常存在的現(xiàn)象，這些都會導致蓄電池硫化；從事維修和經(jīng)銷電動叉車的業(yè)內(nèi)人士更知道，電動叉車工作時間縮短的原因主要是因為蓄電池組不平衡，也就是說，蓄電池組中至少有大部分單支是好的，另幾塊單支可能是低效率的，這樣就會直接影響到其他多塊狀態(tài)還可以的蓄電池，也存在了放電時間短的問題，也就是說存在硫化現(xiàn)象。如果不進行修復，報廢的就是整組蓄電池；在此情況下，DACEEN會對整組電池進行單只篩選與配組，將確實存在問題的單只電池進行修復，修復后的蓄電池幾乎也可以達到好蓄電池的原有使用水平（當然也要是正規(guī)品牌的電池及使用年限及狀態(tài)）及接近蓄電池設計壽命。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。準確地說，電池損壞的原因95%是缺水與硫化造成的，都是可以經(jīng)過修復再利用的。