無油水潤滑螺桿空壓機(jī)基本原理

在空壓機(jī)行業(yè)中，目前無油水潤滑螺桿空壓機(jī)是屬于新型的空壓機(jī)設(shè)備，不論是工作原理還是潤滑方式都和螺桿空壓機(jī)有著較大區(qū)別。下面就來詳細(xì)介紹下無油水潤滑螺桿空壓機(jī)工作原理及優(yōu)點(diǎn)。 

基本原理：一個(gè)圓柱螺桿與兩個(gè)對稱配置的平面星輪組成嚙合副。通常螺桿上有六條螺槽，每個(gè)星輪齒將與其嚙合的螺槽分成上下兩個(gè)空間。各自實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的工作過程。由于有兩個(gè)星輪齒因此單螺桿壓縮機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)六缸雙作用的活塞式壓縮機(jī)。由于圓柱螺桿與星輪對稱皮質(zhì)，使其具有平衡性，因此其軸向力和徑向力都能相互抵消。這是機(jī)器能長時(shí)間正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提保證

空氣過濾器對空壓機(jī)能效的影響

空氣過濾器作用是去除氣體中的粉塵固體顆粒等雜質(zhì)，如果空濾的質(zhì)量不合格過濾效果不好，必然會(huì)影響到空壓機(jī)能效。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

 1、過濾精度。如果采用過濾精度低的空濾，會(huì)導(dǎo)致大量灰塵吸入，灰塵除了影響潤滑油品質(zhì)與空壓機(jī)零部件以外，被吸入的大量灰塵吸附在油分表面，會(huì)快速提高油分內(nèi)壓，導(dǎo)致油分中、后期壓差很大。很多人都知道，油分壓差一公斤，耗電量增加7%，使用過濾精度高的空濾，可以大大降低中、后期油分的壓差，達(dá)到提高空壓機(jī)能效的目的。

2、吸氣阻力。眾所周知，吸氣阻力越大，空壓機(jī)能效越低。然而在使用過程中空壓機(jī)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不打氣，空濾堵塞現(xiàn)象。這就需要定期檢修更換新的空濾，如果沒及時(shí)清理或更換空濾，就會(huì)白白浪費(fèi)了很多電。

因此，在選擇空濾時(shí)應(yīng)選擇過濾精度高、吸氣阻力小的空濾，同時(shí)也要注意勤吹、勤換空濾。在選擇空濾時(shí)需注意不能單一追求過濾精度高，要選擇合適精度的過濾器，同時(shí)還需具備過濾精度高、吸氣阻力小兩項(xiàng)指標(biāo)的空濾，才算得上是真正的空濾。選擇空濾定期維護(hù)保養(yǎng)空壓機(jī)，是保證設(shè)備良好運(yùn)行的關(guān)鍵。

空氣壓縮機(jī)噪聲的治理方法

1、安裝消聲器

噪音(分貝（dB))的主要來源是進(jìn)口和出口，應(yīng)選擇合適的進(jìn)氣和排氣消聲器。永磁變頻空壓機(jī)變頻螺桿空壓機(jī)壓縮機(jī)的排氣量可以和用戶的用氣量結(jié)合起來，完全避免了卸載功率的損耗；在間斷性用氣的狀態(tài)下，通過軟啟動(dòng)的零負(fù)荷作用，避免了電流和扭矩的峰值，因而機(jī)組可以無限次的起停。空氣壓縮機(jī)(compressor)的入口噪聲的頻譜具有低頻特性。空壓機(jī)出口處應(yīng)使用小孔消聲器。進(jìn)氣消聲器應(yīng)使用阻力結(jié)構(gòu)或具有阻力和阻力的阻抗復(fù)合結(jié)構(gòu)，具有高排氣壓力和高風(fēng)速。

2、創(chuàng)建一個(gè)隔音罩

消聲器安裝在空氣壓縮機(jī)(compressor)的進(jìn)口和出口處或安裝消聲器通道后，氣流噪音(分貝（dB))可降至80分貝（a）以下。如果吸聲器懸掛在工廠的天花板上，建筑物(building)的噪音(分貝（dB))可以降低（reduce)3-10db（a），混響時(shí)間可以縮短5-10秒。然而，空氣壓縮機(jī)的機(jī)械噪音和馬達(dá)(motor)噪音仍然很高，因此也應(yīng)該在空氣壓力下，該機(jī)器的單元配備了隔音罩。

3、設(shè)置沉默管道

地下或半地下的消聲坑，無聲隧道(tunnel)的使用可以大大降低（reduce)空氣壓縮機(jī)(compressor)的進(jìn)氣噪音(分貝（dB))，并且比傳統(tǒng)消聲器具有更長的使用周期(lifetime)，坑壁由吸音磚制成。永磁變頻空壓機(jī)變頻螺桿空壓機(jī)壓縮機(jī)的排氣量可以和用戶的用氣量結(jié)合起來，完全避免了卸載功率的損耗；在間斷性用氣的狀態(tài)下，通過軟啟動(dòng)的零負(fù)荷作用，避免了電流和扭矩的峰值，因而機(jī)組可以無限次的起停。

如何節(jié)約空壓機(jī)耗電成本

在了解解決方案之前，我們先來了解下傳統(tǒng)的螺桿空壓機(jī)是怎樣在工作時(shí)候造成如此大成本的。

一種是：空重車控制方式(也就是加卸載控制方式)依據(jù)壓力開關(guān)的高低壓力設(shè)定作業(yè)，壓力至上限時(shí)機(jī)組就卸載空車運(yùn)行，空車時(shí)排風(fēng)量為0%，壓力至下限時(shí)機(jī)組就加載重車運(yùn)行，重車時(shí)排氣風(fēng)量為100%，這樣產(chǎn)生兩方面的浪費(fèi)：其一，卸載空車時(shí)之動(dòng)力消耗45%額定功率。其二，超過低壓設(shè)定值之動(dòng)力消耗，每超過1bar電流上升7%。例如：空重車運(yùn)轉(zhuǎn)模式的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在50%的空氣消耗量時(shí)，壓縮機(jī)將會(huì)經(jīng)常在重車(提供蕞大輸出量及使用蕞大電流)與空車(沒有輸出風(fēng)量但消耗約45%電流)之間切換，如此消耗了72%的全載電力但僅提供50%的輸出風(fēng)量，結(jié)論是損失了約30%的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。(壓差損耗50%×14%=7%)。另一種：容調(diào)控制方式。通俗講電機(jī)的轉(zhuǎn)速不變，光抑制進(jìn)氣流量是非常耗電的，實(shí)際比加卸載控制更浪費(fèi)。當(dāng)采用進(jìn)氣節(jié)流模式的壓縮機(jī)運(yùn)載在50%的空氣消耗量時(shí)，壓縮會(huì)限制50%的空氣進(jìn)入壓縮機(jī)，如此是消耗了85%的全載電力但僅提供50%的輸出風(fēng)量，結(jié)論是損失了35%的運(yùn)載效率。