加氫站的簡介

很早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站，當(dāng)時(shí)美國阿拉莫斯國家實(shí)驗(yàn)室為了驗(yàn)證液態(tài)氫氣作為燃料的可行性而建造了該站,之后越來越多的加氫站逐漸建成，據(jù)FuelCell Today統(tǒng)計(jì)，截至2006年，全球范圍內(nèi)建成的加氫站已達(dá)140多座，北美新建加氫站數(shù)量在全世界新建加氫站中的比重增大，發(fā)展更為迅速。同時(shí)除德國外，其它歐洲地區(qū)也加快了氫能基礎(chǔ)設(shè)施的研究建設(shè)步伐。美國處于規(guī)劃中的加氫站有40多座，占絕大多數(shù)，挪威、意大利和加拿大這三個(gè)國家也均有5-7座加氫站還處于規(guī)劃之中，可以預(yù)見，今后這些國家的氫能發(fā)展也將提速。

加氫站的建設(shè)成本構(gòu)成

截止2017年，全球擁有4138輛燃料電池汽車，其中40%在美國，40%在日本，其余散落在全世界各地。全球共有281個(gè)加氫站，日本和美國多，日本有91座，美國有61座，一半在加州。由于各種各樣的原因，如站址選擇、規(guī)模、競爭的考慮，加氫站的建設(shè)成本披露較少。從國外的數(shù)據(jù)來看，規(guī)模為200-300kg/d的加氫站，建設(shè)成本大概為2-3百萬美元，其中固定資產(chǎn)為1.5-2百萬美元；德國的加氫站要便宜些，位于Bonhoff的加氫站大概100百萬歐元。

國內(nèi)有加氫站么？

國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)以珠三角、長三角、京津冀為（對的，因?yàn)楝F(xiàn)階段只有有錢的地方才搞得起氫能），以成都重慶為代表的西南、以武漢鄭州為代表的中部也都在大力跟進(jìn)，加氫站當(dāng)然就主要分布在這些地區(qū)。

目前國內(nèi)建成的加氫站有100座以上了，而且大部分都在穩(wěn)定運(yùn)行，加氫能力也都在500公斤/天以上。佛山是國內(nèi)最早發(fā)展氫能的城市之一，也是目前仍然走在前列的，對加氫站的探索也是力度較大的，已經(jīng)突破了制氫加氫一體化的推廣制約，確實(shí)很堅(jiān)定。

氫氣

氫氣是輕的元素，在常溫常態(tài)下為氣態(tài)。目前，儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)主要有高壓儲(chǔ)氫、液體儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫等。

高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫是成熟、成本低的技術(shù)。其儲(chǔ)存方式是采用高壓將氫氣壓縮到一個(gè)耐高壓的容器里。目前所使用的容器是鋼瓶，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、壓縮氫氣制備能耗低、充裝和排放速度快。

雖然高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)比較成熟、應(yīng)用普遍，但是體積比容量小，未達(dá)到美國能源部（DOE）制定的發(fā)展目標(biāo)，是該技術(shù)一個(gè)致命的弱點(diǎn)。除此之外，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫存有泄漏、的安全隱患，因此安全性能有待提升。此外，國內(nèi)儲(chǔ)氫瓶內(nèi)氫氣重量尚不到儲(chǔ)氫瓶重量的1%，只能適合小規(guī)模、短距離的運(yùn)輸場景。