貨運(yùn)公司利潤空間過低，賺錢成為難題

近年來，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，貨運(yùn)業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型貨運(yùn)企業(yè)，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域，數(shù)貨運(yùn)企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中艱難度日。單一環(huán)節(jié)（倉儲，運(yùn)輸?shù)龋├麧櫹禄遣粻幍氖聦?shí)，加之近年來，貨運(yùn)新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更殘酷，更具有創(chuàng)意。貨運(yùn)托運(yùn)單托運(yùn)單俗稱“下貨紙”，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用的證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。傳統(tǒng)貨運(yùn)人處于守勢，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競爭，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對手法上似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。

這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個(gè)過程。在這過程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的貨運(yùn)企業(yè)可能會贏得機(jī)會，就看你能否把握得住。

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貨運(yùn)資本之火愈演愈烈，盡量避免被火燒到

資本具有逐利，投機(jī)的雙重性質(zhì)，進(jìn)入貨運(yùn)同樣如此。資本們看到了10萬億元的信息非對稱、高度可的貨運(yùn)市場，加速投資點(diǎn)火是資本常態(tài)，關(guān)鍵在于一旦這個(gè)火被點(diǎn)燃了，資本就不會輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的貨運(yùn)事業(yè)瘋狂增長，不增長就無法轉(zhuǎn)手，無法轉(zhuǎn)手自然投資的價(jià)值就無法凸顯。然而，貨運(yùn)本身是具有高度的O2O特征，不能僅飄在空中就行，更需要一個(gè)地域、一個(gè)運(yùn)單、一個(gè)客戶地的推動、管理與服務(wù)，不然要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)本身的價(jià)值非常難。貨物運(yùn)輸中的交通風(fēng)險(xiǎn)這種風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是司機(jī)在運(yùn)輸過程中發(fā)生交通事故，其民事責(zé)任和造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)由物流企業(yè)承擔(dān)。

在這發(fā)展過程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個(gè)類似玩法興起，于是貨運(yùn)PK之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資本的傳統(tǒng)貨運(yùn)人，他們服務(wù)客戶，他們管理及運(yùn)輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)貨運(yùn)一天沒有結(jié)束，這種狀態(tài)就將持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)了。貨運(yùn)裝貨單裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

“進(jìn)出口對貨代業(yè)影響非常大，今年上半年我國進(jìn)出口大幅增長，貨代業(yè)的整體形勢不錯(cuò)。以上海地區(qū)為例，今年上半年進(jìn)出口貿(mào)易就大幅增長，我們貨代企業(yè)有著比較直觀的感受。”長期從事國際貨代業(yè)務(wù)的易拖供應(yīng)鏈（上海）有限公司總經(jīng)理吳亮告訴本刊記者，此前受進(jìn)出口貿(mào)易下滑的影響，貨代企業(yè)的營收下滑，不過隨著國際貿(mào)易的復(fù)蘇，這一局面已經(jīng)明顯改善。而相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證了吳亮的說法。數(shù)據(jù)顯示，2017年1月—6月，上海市累計(jì)進(jìn)出口總值1.6萬億元RMB，同比增長18.7%，占全國進(jìn)出口總值的11.8%，列全國各省市排名第三位，僅次于廣東、江蘇。貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺整合了大量分散的卡車司機(jī)資源，有效推進(jìn)了市場集約化發(fā)展。出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的同時(shí)，進(jìn)口消費(fèi)品集散地效應(yīng)發(fā)揮明顯。其中，出口總值6265.9億元，同比增長12%，進(jìn)口總值9267.1億元，同比增長23.7%。進(jìn)口形勢好于出口。

物流的核心

流量與流向

我們從運(yùn)籌中學(xué)習(xí)到“運(yùn)輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“大流”、“小割”、“短路”，這些都是解決流量與流向的問題。

回答了物流系統(tǒng)的流量與流向，才能讓物流系統(tǒng)“活”起來，就好像一個(gè)機(jī)器插上了電源，產(chǎn)生了“活力”，同時(shí)，越是的物流網(wǎng)絡(luò)，流量與流向越是清晰、。

當(dāng)然，信息化是實(shí)現(xiàn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實(shí)現(xiàn)讓貨物以合理的數(shù)量，通過合理的路線，到達(dá)正確的位置。