利用LNG罐式集裝箱開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)非中國(guó)一家

中國(guó)的野心貌似只在LNG罐式集裝箱設(shè)備的制造與多式聯(lián)運(yùn)。利用LNG罐式集裝箱開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)非中國(guó)一家。大的野心莫過(guò)于通過(guò)LNG罐式集裝箱突破LNG接收站的壟斷。傳統(tǒng)LNG接收站資金與技術(shù)密集，建設(shè)周期和回收期長(zhǎng)，主要由三大石油公司和能源公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)。而LNG罐式集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)少、覆蓋范圍廣、投資成本少、市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低、方便靈活的特點(diǎn)。理論上，采用罐式集裝箱進(jìn)口LNG是實(shí)現(xiàn)中小規(guī)模LNG進(jìn)口的有效途徑。2017年，試水LNG罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口LNG為中化國(guó)際、中國(guó)國(guó)儲(chǔ)及振華物流。三家單位合計(jì)進(jìn)口LNG233.077噸，其中中化國(guó)際210.55噸，中化國(guó)際氣源來(lái)自比利時(shí)和澳大利亞，數(shù)量分別為197.21噸和13.34噸。

《液化物流體系建設(shè)與創(chuàng)新發(fā)展研究》課題開(kāi)題

由國(guó)家發(fā)改委提出的《液化物流體系建設(shè)與創(chuàng)新發(fā)展研究》課題開(kāi)題，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中化集能、中海油石化工程、中車長(zhǎng)江車輛等12家單位參加開(kāi)題報(bào)告會(huì)，值得注意的是國(guó)家鐵路局規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究院與中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院也是課題成員單位。課題研究旨在分析LNG物流體系現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，探討LNG綜合物流服務(wù)體系建設(shè)方案，提出相應(yīng)的發(fā)展措施與建議，為國(guó)家制定相關(guān)政策提供參考。

為什么將閥門(mén)箱放置在側(cè)面,知道嗎?

嘗試與創(chuàng)新從未止步。LNG罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)脑囘\(yùn)，以及未來(lái)鐵路、海陸通道打通后實(shí)現(xiàn)“一罐到底”的多式聯(lián)運(yùn)，必將助力升級(jí)LNG物流模式。LNG罐箱是近幾年火起來(lái)的，目前市場(chǎng)上比較流行的是閥門(mén)箱側(cè)置，不過(guò)為什么將閥門(mén)箱放置在側(cè)面，知道嗎？閥門(mén)箱，是保護(hù)閥門(mén)的裝置，閥門(mén)的設(shè)置一般要求離罐體越近越好，當(dāng)然這種近不是指閥門(mén)和罐體的實(shí)際距離，而是指管線長(zhǎng)度。以前的閥門(mén)箱都是放置在后面的，因?yàn)楣苈范际窃趦?nèi)后封頭引出的，經(jīng)過(guò)外后封頭連接外部閥門(mén)。這樣的設(shè)置合理，也經(jīng)濟(jì)。合理性在于空間布置的合理性，和易操作性；經(jīng)濟(jì)性在于節(jié)省管線長(zhǎng)度，更容易安裝，焊縫減少，降低制造成本，同時(shí)外部管路短，會(huì)為用戶節(jié)省裝卸時(shí)產(chǎn)生的浪費(fèi)。