五軸加工中心共有五個運動軸，分別是三個直線運動軸加兩個旋轉軸，直線三軸有YXZ，而旋轉軸有AC或者是BC旋轉軸，A旋轉軸安裝在工作臺圍繞著X軸做旋轉運動，B旋轉軸安裝在工作臺圍繞著Y軸做旋轉運動，而C旋轉軸安裝在工作臺圍繞著Z軸做360°旋轉。五軸加工中心一般有五個運動軸，分別是XYZ(直線運動軸)AC(旋轉軸)或者XYZ(直線運動軸)BC(旋轉軸)，這兩種類型的旋轉軸在市場上并不少見。該機床采用先進的對稱式結構設計和先進的機械／電氣部件，從而確保了高加工進給速度、高加工效率、高剛性和高可靠性。

       愛美之心人皆有之，車的顏值在很大程度上也決定了它的成果與否，隨著近年來國人的設計水平提高，國產車的外形也越來越時尚美觀，這也是國產車發(fā)展越來越好的一大因素。但是一輛車的外觀是怎么設計出來的呢？

       美是藝術與科學的表現(xiàn)，一個you秀的汽車造型設計師要有極其敏銳的藝術嗅覺，要能預測未來的時尚潮流，因為一輛車從設計到上市一般需要3-4年甚至更長的時間，設計師根據(jù)車企對作品的定位，首先要繪制出車的大致造型，主要線條等，經過多次修改基本確定汽車的總體造型。后續(xù)還要結合汽車的可制造性，安全性，經濟性等不斷的調整設計。在整體造型設計好后，接下來就是對局部細節(jié)的設計。細節(jié)決定成敗，一輛車的細節(jié)往往更能體現(xiàn)設計的水準，這些細節(jié)包括車燈，輪轂，進氣格柵，車門把手等等。以汽車的眼睛前大燈為例，犀利的眼神往往吸引人的注意。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，平面設計完成后，接下來就是模型的制作。模型相對平面設計的優(yōu)勢在于，模型能夠給人更加直觀的體會，設計師可以360度無死角的觀察。早的汽車模型設計是用木板和石膏制作的，但是它們的制作難度高，在制作完成后難以修改。1972年美國通用汽車公司將油泥應用到汽車設計開發(fā)模型上，使汽車設計擺脫了受限于呆板的石膏、木板的歷史。我國在70年代初開始應用這一技術。當今，幾乎對所有世界汽車公司而言，制作油泥模型是設計過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)。在五軸聯(lián)動加工中心上加工零件，主要取決于加工程序，它與普通機床不同，不必制造、更換許多工具、夾具，不需要經常調整機床。為了減少成本，首先制作的是1:4的油泥模型。油泥模型表面還可以粘貼各種材質的貼紙，更加逼真的表現(xiàn)汽車的外形。再次經過一系列的修改完善，終于可以制作1:1的模型了。后經過油漆等工藝，一輛以假亂真的汽車就展現(xiàn)在眼前了。接下來便是將上訴設計的作品經過各種先進的掃描技術制作成數(shù)字模型，經一系列處理后各相關部門便可根據(jù)數(shù)字模型設計制作汽車的各部件，在設計制造的過程中遇到的問題反饋給造型部門，進行一系列的調整。待完整的試驗車生產出來后，還要經過一系列的實驗，針對遇到的繼續(xù)對造型進行修改，得到終的造型。

      很多朋友在認知五軸加工中心方面存在一個誤區(qū)，認為五軸加工中心就是在三軸加工中心的基礎上，添加2個旋轉軸。這兩個旋轉軸先將切削刀具固定在一個傾斜位置，再由進給軸X、Y、Z進行移動和加工。這種加工方式實際上是由于第四軸和第五軸是用來確定在固定位置上刀具的方向，而不是在加工過程中連續(xù)不斷的運行。數(shù)控是數(shù)字控制的簡稱,數(shù)控技術是利用數(shù)字化信息對機械運動及加工過程進行控制的一種方法。因此這不是真正的五軸聯(lián)動技術，3 2軸的加工中心可以滿足普通加工中心無法完成的加工操作，但這也并不是真正的五軸加工中心。

       真正的五軸加工中心具備刀點跟隨功能，可以在不改變任何參數(shù)的情況下，確保刀具的切削點和零件表面接觸，避免造成切削陷坑。整個路徑運動過程中可對刀具方向進行優(yōu)化，同時進行刀具直線運動。這樣，在整個路徑上都可保持zui佳切削狀態(tài)。五軸加工中心是目前加工異面體、箱體、復雜腔體特別有效的設備。香港瑞豐公司擁有龐大客戶群，在工業(yè)設計及檢測行業(yè)具有豐富的服務與供應經驗。對一個國家的航空航天、軍事科研、精密器械、汽車設備、高精醫(yī)liao設備等領域有著舉足輕重的影響力。