at2：路側下游端頭 bt-2：護欄三角端端部結構，每處單側8米 ct-1：主線中央分隔帶護欄開口端部結構，每處14米 dt：與隧道入口連接過渡 ct-2：a匝道中央分隔帶護欄開口端部結構，每處14米 ft-1：附著式輪廓標 ft-2：與隧道出口連接過渡

de-rbw-at1：輪廓標 de-rby-at1：附著式輪廓標 de：白色反光片 de：輪廓標 rbw：附著于波形梁護欄上 rby：黃色反光片 at1：附著式輪廓標 at1：附著于波形梁護欄上

de-rbw-at2：輪廓標 de-rby-at2：附著式輪廓標 de：白色反光片 de：輪廓標 rbw：附著于混凝土護欄上 rby：黃色反光片 at2：電焊網(wǎng)隔離柵 at2：附著于混凝土護欄上

f-ww-c：隔離柵 f-bw-c：刺鋼絲隔離柵 f：電焊網(wǎng) f：隔離柵 ww：立柱埋置于混凝土中

波形護欄板立柱放樣定位

其方法是測距定位，合理分配間距的零頭數(shù)，查明立柱位置的地基狀態(tài);如遇地下管線、涵洞頂部埋土深度不足的，應調(diào)整某些立柱的設置，或改變立柱固定的方法。

云南武豐交通設施工程有限公司依靠科學的管理模式，始終追求產(chǎn)品的質(zhì)量，并以好的品質(zhì)，合適的價格，可靠的信譽服務于客戶。公司銷售的產(chǎn)品嚴把質(zhì)量關，保證產(chǎn)品質(zhì)量，以市場為導向，制定合理的價格。

在波形護欄板與立柱之間安裝防阻塊后的作用：

（1）防阻塊自身就是一個吸能機構，因而可以使護欄在遭到碰撞后逐步變形有利于能量的吸收增加乘員傷亡。

（2）防阻塊固定在立柱與波形護欄板之間，使得波形護欄板從立柱上懸置出來，失控車輛一但與護欄發(fā)作碰撞，不會由于波形護欄板緊靠立柱而使前輪在立柱處絆阻。

（3）防阻塊參與護欄全體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨構造上，從而使護欄受力愈加平均，使護欄的碰撞軌跡比擬圓滑有利于汽車的導向和添加護欄的全體剛度。