曲軸裂紋與折斷的檢查曲軸裂紋多發(fā)生在連桿軸頸端部或曲軸臂與曲軸軸頸的結(jié)合處。其檢查方法有以下幾種。

①磁力探傷法 用磁力探傷器進(jìn)行檢查，先把曲軸用磁力探傷器磁化，再用鐵粉末撒在需要檢查的部位，同時(shí)用小手錘輕輕敲擊曲軸。這時(shí)注意觀察，如有裂紋，在鐵粉末聚積的中間就會(huì)發(fā)現(xiàn)有清楚的裂紋線條。

②錘擊法 先清除黏附在曲軸表面上的油污，然后用煤油或柴油浸洗整個(gè)曲軸，再取出曲軸將其抹拭干凈，后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲軸臂。如發(fā)出“鏘、鏘”（連貫的尖銳金屬聲），則表示曲軸無裂紋；如發(fā)出“波、波”（不連貫，短促的啞金屬聲），則表示曲軸有裂紋。然后在這附近容易產(chǎn)生裂紋的部位，用眼看或用放大鏡仔細(xì)觀察，如發(fā)現(xiàn)油漬冒出或成一黑線的地方，就是裂紋之所在。內(nèi)燃機(jī)對配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng)的要求是：進(jìn)入汽缸的新鮮氣或可燃混合氣要盡可能多，排氣要盡可能充分。

③粉漬法 將曲軸用煤油或柴油洗凈抹干后，在曲軸表面均勻涂上一層滑石粉，然后用小手錘輕敲曲軸臂，如果曲軸存在裂紋，油漬就會(huì)由裂紋內(nèi)部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色，即可發(fā)現(xiàn)裂紋之所在。

④石灰乳法 將曲軸洗凈浸在熱油（機(jī)油）中約2h，讓油進(jìn)入裂縫，取出抹干后，用噴槍把“石灰乳液"噴到曲軸上使其干燥（石灰乳液是清潔的白堊和酒精的混合液，其比例為1：10-1：12），或用氣焊火焰將曲軸上的噴層加熱至70~80℃。這時(shí)，白堊便吸收儲(chǔ)存在裂縫中的油液，這部分白堊便成暗色，顯示出裂紋的形狀。調(diào)整時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使要調(diào)整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置，此時(shí)，進(jìn)、排氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，然后用螺釘旋具和厚薄規(guī)調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門間隙，調(diào)整完畢后按同樣方法依次調(diào)整其他缸。

刮配好的標(biāo)準(zhǔn)

①接觸面積后一道：95％以上；其他各道：75％以上，而且接觸點(diǎn)分布均勻，無較重的接觸痕跡。

②間隙（松緊度）適當(dāng)檢查方法如下。

經(jīng)驗(yàn)法：在軸瓦表面加入一薄層機(jī)油，并將瓦蓋按規(guī)定力矩?cái)Q緊（擰緊順序同上），用雙手的腕力扳動(dòng)曲軸臂，能使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈左右為合適。公斤扳手法（比較可靠的方法）：用扭力扳手在曲軸后端裝飛輪的螺栓處轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)力矩為：3道瓦：2~3kgf?m；②錘擊法先清除黏附在曲軸表面上的油污，然后用煤油或柴油浸洗整個(gè)曲軸，再取出曲軸將其抹拭干凈，最后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲軸臂。4道瓦：3~4kgf?m；5道瓦：4~5kgf?m；6道瓦：6~7kgf?m；7道瓦：7~8kgf?m即為合適。另外還有測量法和鉛絲、銅皮法，這兩種方法已在前面講過，在這里就不再重述。

經(jīng)過檢查，若配合間隙過小，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)修刮；若配合間隙過大，可將軸瓦兩端的調(diào)整墊片減少，或在軸瓦背面墊適當(dāng)厚度的銅皮（大修時(shí)不允許），必要時(shí)可更換軸瓦。切不可用銼刀銼削軸瓦蓋或座孔的兩端。

關(guān)于軸瓦與軸頸的徑向間隙，每種機(jī)型都有明確的規(guī)定。配合間隙大小與軸瓦合金層的材料、軸頸直徑、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速及軸瓦單位面積上承受的載荷有關(guān)，但起決定性作用的還是軸瓦合金層的材料。表示每缸進(jìn)、排氣配氣相位（正時(shí)）關(guān)系的環(huán)形圖，稱配氣相位（正時(shí)）圖。一般而言：巴氏合金軸瓦<銅合金軸瓦<鋁合金軸瓦<鎳合金軸瓦。

4）軸瓦松緊度不當(dāng)?shù)暮蠊浜祥g隙過大的后果：機(jī)油流失；油壓減??；油膜形成困難；軸瓦承受的沖擊負(fù)荷加??；產(chǎn)生敲擊聲。配合間隙過小的后果：油膜形成困；產(chǎn)生半干摩擦；軸承的工作溫度上升；軸瓦磨損加?。粺呋颉氨лS”

氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管的主要功用是保證氣門與氣門座有的同心度，使氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。此外，還擔(dān)負(fù)部分傳熱的任務(wù)。

氣門導(dǎo)管在250、300℃的高溫及潤滑不良條件下工作，易磨損。氣門導(dǎo)管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造；近年來，我國廣泛應(yīng)用鐵基粉末冶金加工氣門導(dǎo)管，它在潤滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。

為了防止氣門導(dǎo)管可能落入汽缸中，在導(dǎo)管露出汽缸蓋部分嵌有卡環(huán)。氣門與氣門導(dǎo)管之間通常留有一定的間隙。間隙過小會(huì)影響氣門的運(yùn)動(dòng)，在桿身受熱膨脹時(shí)還可能卡死；間隙過大則氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有擺動(dòng)現(xiàn)象，使氣門座磨損不均勻。為了防止氣門導(dǎo)管可能落入汽缸中，在導(dǎo)管露出汽缸蓋部分嵌有卡環(huán)。同時(shí)機(jī)油也容易從間隙中漏入汽缸，造成燒機(jī)油等不良后果。

氣門座是與氣門密封錐面相配合的支承面，它與氣門共同保證密封性能，同時(shí)它還要把氣門頭部的熱量傳遞出去。

氣門座可以直接在汽缸蓋或汽缸體上加工而成。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時(shí)采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨(dú)的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。這個(gè)零件即稱為氣門座圈。鋁制汽缸蓋或汽缸體進(jìn)、排氣門座都必須采用氣門座圈。廢氣渦輪增壓是利用柴油機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)增壓器，將空氣壓縮后再送入汽缸的一種增壓方法。對于強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，排氣門熱負(fù)荷高、磨損嚴(yán)重，所以排氣門座通常都采用氣門座圈。有的增壓內(nèi)燃機(jī)，由于進(jìn)氣管中無真空度，所以進(jìn)氣門處得不到機(jī)油的潤滑，而排氣門處由于有廢氣中的油煙可起到潤滑作用，所以進(jìn)氣門座有座圈，而排氣門座則沒有。

采用氣門座圈的優(yōu)點(diǎn)是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。缺點(diǎn)是傳熱條件差，加工要求高，氣門座圈如工作時(shí)松脫則會(huì)造成事故。

氣門座圈的外表面有制成圓錐形或圓柱形兩種。錐形表面壓入座圈孔時(shí)，必須按規(guī)定的沖力將其壓緊。粗濾后較清潔的空氣通過紙質(zhì)精濾及安全濾芯濾清，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。氣門座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時(shí)，其配合表面常制成溝槽，當(dāng)氣門座圈壓入后，少量鋁金屬會(huì)擠入溝槽中，在對氣門座孔擴(kuò)口時(shí)也會(huì)促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。

氣門座緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門錐面是氣門與氣門座之間的配合面，氣門的密封性就是依靠兩個(gè)表面嚴(yán)密貼合來保證的。為了保證密封，每個(gè)氣門和氣門座都要配對研磨，研磨后氣門不能互換。

柴油濾清器

各種柴油本身含有一定量的雜質(zhì)，如灰分、殘?zhí)亢湍z質(zhì)等。重柴油與輕柴油相比，含雜質(zhì)更多。柴油在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中，還可能混人更多的塵土和水分，儲(chǔ)存越久，由于氧化而生成的膠質(zhì)也越多。每噸柴油的機(jī)械雜質(zhì)含量可能多達(dá)100~250g，粒度約為5~50μm。平均粒度為12μm的硬質(zhì)粒子，對柴油機(jī)供油系統(tǒng)精密偶件的危害性大，有可能引起運(yùn)動(dòng)阻滯和各缸供油不均勻，并加速其磨損，以致柴油機(jī)功率下降、燃油消耗率增加。但是為了進(jìn)氣更充分，排氣更干凈，進(jìn)、排氣門要提早打開、延遲關(guān)閉。柴油中的水分還可引起零件銹蝕，膠質(zhì)有可能使精密偶件卡死，因此對柴油必須進(jìn)行過濾。除了在柴油注入油箱前必須經(jīng)過3~7天的沉淀處理外，在柴油供給系統(tǒng)中還應(yīng)設(shè)置燃油濾清器。小型單缸柴油機(jī)一般為一級濾清，大、中型柴油機(jī)多有粗、細(xì)兩級濾清器。有的在油箱出口還設(shè)置沉淀杯以達(dá)到多級過濾，確保柴油機(jī)使用的燃油清潔。

柴油濾清器的種類很多，粗濾器用來濾除顆粒較大的雜質(zhì)，這樣可減少細(xì)濾器過濾的雜質(zhì)量，避免細(xì)濾器被迅速堵塞而縮短使用壽命。細(xì)濾器則應(yīng)能濾去對供油系統(tǒng)有危害的小粒子，這種粒子的直徑約數(shù)微米。

柴油濾清器的濾芯采用的材料有金屬、毛氈、棉紗和濾紙等，目前，國內(nèi)外柴油機(jī)濾清器使用紙質(zhì)濾芯的比較廣泛。紙質(zhì)濾芯的使用，可以節(jié)省大量的毛氈及棉紗，而且紙質(zhì)濾芯性能好、重量輕、體積小、成本低。

燃油濾清器主要由濾芯、外殼及濾清器座三部分組成。135系列柴油燃油濾清器裝配各機(jī)型均通用，唯有溢流閥有兩種結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同機(jī)型選用C0810A或C0810B濾清器。

燃油由輸油泵送入燃油濾清器，通過紙質(zhì)濾芯清除燃油中的雜質(zhì)后進(jìn)入濾油筒內(nèi)腔，再通過濾清器座上的集油腔通向噴油泵。濾清器座上設(shè)有回油接頭，內(nèi)裝溢流閥，當(dāng)燃油濾清器內(nèi)燃油壓力超過78kPa（0.8kgf/cm2）時(shí)，多余的燃油由回油接頭回至燃油箱。連接低壓燃油管路應(yīng)按座上箭頭所指方向，不可接錯(cuò)。濾芯底部的密封墊圈裝在彈簧座內(nèi)，彈簧將密封墊圈緊貼在螺母的底面起密封作用。顯然，當(dāng)柴油機(jī)在其他工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這個(gè)噴油提前角就不是最有利的。濾清器座和外殼之間靠拉桿連接，并有橡膠圈密封，濾清器座上端有放氣螺塞，在使用中可以松開放氣螺釘清除燃油濾清器的空燃油濾清器用兩個(gè)M8-6H螺釘固定在機(jī)體或支架上，在使用中如發(fā)現(xiàn)供油不通暢，則有濾芯堵塞的可能。此時(shí)，應(yīng)停車放掉燃油，可直接在柴油機(jī)上松開拉桿螺母，卸下外殼取出濾芯，然后將濾芯浸在柴油中用毛刷輕輕地洗掉污物。

如果濾芯或難以清洗，則必須換新，然后裝好，并注入清潔的燃油。