到塔什干鐵路運(yùn)輸--塔什干國際鐵路運(yùn)輸國際貨約代理

2004年，一個偶然的機(jī)會，大洋物流開始承運(yùn)中國到中亞地區(qū)的項目物流，那一年，是大洋集團(tuán)的前身深圳市大洋船務(wù)有限公司成立的第三年，彼時，我們對中亞這片地區(qū)尚一無所知。到塔什干鐵路運(yùn)輸--塔什干國際鐵路運(yùn)輸國際貨約代理在現(xiàn)存國際貿(mào)易規(guī)則中，鐵路運(yùn)輸單據(jù)不同于海運(yùn)提單，并不具備物權(quán)憑證的屬性，使得陸上貿(mào)易存在國際貿(mào)易結(jié)算和融資中的顯著障礙。有了這個契機(jī)以后，大洋開始積極開拓中亞地區(qū)市場，參加中亞地區(qū)展會，2008年5月，大洋物流成為了中興在獨聯(lián)體區(qū)域的承運(yùn)商，為中興通訊的獨聯(lián)體片區(qū)(中亞五國，俄羅斯，蒙古，格魯吉亞等)的產(chǎn)品交付提供強(qiáng)有力的保障。

大洋的定位是“國際多式聯(lián)運(yùn)專家”，在中亞的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上，沒有人比我們更了解。零擔(dān)運(yùn)輸：是指一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運(yùn)輸條件時的運(yùn)輸。2012年，大洋承接了【煙臺--阿克套】的壓裂車設(shè)備運(yùn)輸，設(shè)備的價值高，體積大，質(zhì)量重，運(yùn)輸難度大，大洋設(shè)計了汽鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，安全的到達(dá)目的地。隨著中歐班列、中亞班列運(yùn)行數(shù)量的增多，市場也對班列運(yùn)營提出了新的要求，更高質(zhì)量發(fā)運(yùn)、更率操作、更高層次定位、市場化發(fā)展，才是中歐班列、中亞班列的未來方向。

我司國際鐵路運(yùn)輸線路：

中亞班列：全國范圍內(nèi)收貨——中亞五國中歐班列：全國范圍內(nèi)收貨——馬拉、漢堡、杜伊斯堡，歐洲全境可配送。中俄班列：全國范圍內(nèi)收貨——莫斯科、明斯克回程班列：歐洲、中亞——西安以上服務(wù)范圍包含門到門/站到站/門到站/站到門

公司在全國各大城市各個公路鐵路口岸港口等建立長期合作伙伴，辦理進(jìn)出口貨物的裝箱，報關(guān)報檢，集港，轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)，加之?dāng)U展中亞，中歐等國家，建立中亞全境，歐洲全境，鐵路、汽運(yùn)運(yùn)輸和門到門分撥配以及倉儲，完善配套的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集鐵路運(yùn)輸，海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)和各式聯(lián)運(yùn)為一體的、多功能的國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干國際鐵路運(yùn)輸國際貨約代理通過中哈土伊鐵路運(yùn)輸走廊運(yùn)送的集裝箱達(dá)到1000個。

塔什干-安集延-奧什-伊爾克什坦-喀什’汽運(yùn)走廊的開通，跨境運(yùn)輸出現(xiàn)巨大發(fā)展前景。拉蘇利后稱：“從中國到歐洲的貨物運(yùn)輸，無疑將有助于伊朗和鄰國的鐵路繁榮。中吉烏鐵路和‘馬扎里沙里夫-喀布爾-白沙瓦’鐵路建設(shè)項目獲得戰(zhàn)略重要意義。在‘黃海港口-中亞-歐洲’路線實行鐵路運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)運(yùn)費在經(jīng)濟(jì)上似乎是可行的。國家鐵路要完成貨物發(fā)送量30.2億噸，鐵總運(yùn)輸收入目標(biāo)是7458億元。該公司總經(jīng)理陸東福表示，將進(jìn)一步完善經(jīng)營機(jī)制，開拓運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)市場，挖掘鐵路資源資產(chǎn)潛力，放大和收獲更多資本溢出效應(yīng)。

在塔什干，中吉烏三國門舉行了隆重的貨運(yùn)試運(yùn)行通車儀式。到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干國際鐵路運(yùn)輸國際貨約代理塔什干是烏茲別克斯坦的首都，95的貨物都是直接運(yùn)輸?shù)剿哺僧?dāng)?shù)氐?，少部分的貨物是專線貨物運(yùn)輸?shù)焦S加工。并于11月1日在中國喀什舉行了接車儀式。當(dāng)時，來自中吉烏三國各3輛卡車，從塔什干出發(fā)，以平均50—60公里的時速，走完中吉烏公路全程，共耗時32個小時，其中，實際行駛16小時，過烏吉邊境花去1.5小時，過吉中邊境花了約2個小時。新線路的開通，將使每噸貨物運(yùn)費較此前減少300—500美元，一年運(yùn)費支出就可節(jié)省250萬美元左右。