在中國(guó)，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流服務(wù)商但一直以來(lái)通行的做法是托運(yùn)人自己將貨物運(yùn)到機(jī)場(chǎng)，再通過(guò)委托航空公司將自己的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，至今這種做法依舊十分常見(jiàn)，但這一做法導(dǎo)致了資源利用的不充分?，F(xiàn)代物流鏈管理的一個(gè)重要影響就是資源的整合，分流與營(yíng)銷(xiāo)模式的統(tǒng)籌化。而在中國(guó)，很多物流代理公司要面對(duì)行業(yè)控制與地方保護(hù)主義這一復(fù)雜的局面，資源很難被有效集成。

重量和體積

　　貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為千克，尾數(shù)四舍五入。每張貨運(yùn)單的貨物重量不足千克時(shí)，按1千克計(jì)算。貴重物品按實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算單位為0.1千克。

　　非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物一般不超過(guò)80千克，體積一般不超過(guò)40×60×100×厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過(guò)250千克，體積一般不超過(guò)100×100×140厘米。

1、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)對(duì)會(huì)運(yùn)代理的定義是 ：根據(jù)客戶(hù)的指示 ，為客戶(hù)的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。 　　2、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。

冷鏈項(xiàng)目的正式啟動(dòng)，是航空物流公司多元化經(jīng)營(yíng)的主動(dòng)探索和嘗試，將進(jìn)一步豐富地區(qū)生鮮市場(chǎng)品類(lèi)，滿(mǎn)足消費(fèi)者更高物質(zhì)生活需求。公司將積極踐行以人民為中心，把人民對(duì)美好生活向往作為企業(yè)奮斗目標(biāo)，借助雙方優(yōu)勢(shì)，攻堅(jiān)克難，加快進(jìn)口肉類(lèi)指1定口岸建設(shè)，聚集1資源、深挖市場(chǎng)、培育客戶(hù)，持續(xù)推進(jìn)航空冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)展，攜手共進(jìn)、合作共贏。