路橋工程試驗檢測中的一些問題

1、在思想意識與態(tài)度方面，重視不到位

      路橋工程試驗檢測工作存在重視不足，思想態(tài)度不到位的狀況。一個路橋工程通常都有項目法人或者有監(jiān)理單位，但是他們在路橋工程項目動工之前，并沒有對路橋工程施工地的試驗檢測室、地點工作人員的配備、施工設(shè)施的配置、現(xiàn)場的布置等進行嚴格地審核就批準他們開工了。檢測方法落后根據(jù)有關(guān)的調(diào)查表明，許多的檢測單位在工程中使用的檢測方法就是比較落后的，工時長，效率還不高，沒有先進的實時的動態(tài)的監(jiān)測辦法。

      當(dāng)分項的工程項目竣工之后，也未能嚴格地對路橋工程的施工自檢數(shù)據(jù)、施工操作流程以及現(xiàn)場核對數(shù)據(jù)有效性和準確性，甚至不根據(jù)事前項目的計劃做“監(jiān)理平行抽查試驗檢測”，或是工程監(jiān)理并未建立有獨立的抽檢試驗室，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)很大程度上是由于路橋工程的施工方的領(lǐng)導(dǎo)沒有對工程試驗檢測給予足夠的重視造成。比如路基：巖石抗壓、碎石、砂、水泥、鋼筋等原材料試驗（像外加劑、鋼絞線、橡膠支座、土工格柵等一般是取樣外圍試驗），土試驗、砂漿（混凝土）配合比試驗、砂漿抗壓、混凝土抗壓、承載力、壓實度、彎沉等等。

2、在試驗檢測的條件與素質(zhì)方面，不夠健全

      路橋工程試驗檢測所采用的檢測設(shè)施尚未夠健全，那些先進的試驗檢測設(shè)備與儀器還相當(dāng)匱乏。甚至存在一些用來試驗檢測的設(shè)備的準確度不高、陳舊不堪，部分儀器設(shè)備為仿造的不正規(guī)產(chǎn)品，產(chǎn)品主要的功能達不到相關(guān)設(shè)備標(biāo)準的要求，導(dǎo)致給路橋工程的試驗檢測的結(jié)果不夠準確。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機構(gòu)計量認證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控。

      尤其是濕度控制和溫度控制等附屬儀器存在不齊全、損壞、未能及時檢修的現(xiàn)象，進而導(dǎo)致路橋工程在試驗檢測時的條件遠遠跟標(biāo)準上所規(guī)定的要求不相符。此外，路橋工程試驗檢測的工作人員的素質(zhì)參差不齊，有待進一步提高。

      比如說，有些路橋工程的工地試驗檢測室，特別是公路鄉(xiāng)道工程和路網(wǎng)工程的工地試驗室中的試驗檢測工作人員的素質(zhì)整體上偏低，甚至存在個別從事試驗檢測的工作人員是無證上崗的情況，由于其業(yè)務(wù)水平普遍不高，而且試驗檢測操作上存在不規(guī)范、不熟練等行為，導(dǎo)致工程的試驗檢測結(jié)果誤差較大、不準確。由于對路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴格系統(tǒng)的量化檢驗方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時發(fā)現(xiàn)和處理。

3、在試驗檢測管理方面，不夠規(guī)范

      路橋工程試驗檢測管理不夠規(guī)范的表現(xiàn)為：有些工地的試驗檢測室并未根據(jù)路橋工程試驗檢測的明文規(guī)定來建立健全的試驗檢測制度;

      并未及時對將要進行試驗檢測的設(shè)備儀器作標(biāo)定、更新、維護;并未建立健全的路橋工程試驗檢測臺帳;

      并未按照規(guī)定去執(zhí)行簽字手續(xù)、流程，有時還出現(xiàn)越職代簽的行為;

      并未達到工程預(yù)期所作規(guī)定的抽查頻率、自檢頻率的要求;

      并未嚴格規(guī)范地履行工程試驗檢測規(guī)章制度所作出的溫濕度、日期、數(shù)量等方面規(guī)定的要求。

公路路基檢測中的“彎沉”主要是檢測什么的

（1）彎沉：

      就是反應(yīng)路基或瀝青路面在標(biāo)準軸載下，路基或瀝青路面所產(chǎn)生的da變形量。因為車輛在路面上行駛，會是路面產(chǎn)生變形，用標(biāo)準軸載來測量變形量，剛性路面或半剛性路面不測彎沉的。

       路基設(shè)計交工驗收指標(biāo)是測量路基的回彈模量，就是彎沉，施工質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實度。路基設(shè)計指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。

（2）彎沉的檢測方法常用的有：

       1.貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標(biāo)準黃河車較難找；

       2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統(tǒng)一的控制標(biāo)準，施工過程質(zhì)量難以控制，檢測時加載條件與路基工作狀況不一致；

       3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用于細粒土，不適用于粗粒土和填石路基；

       4.CBR 值（路基填土選型指標(biāo)）：現(xiàn)場ji少采用，主要用于選擇填土土質(zhì)類型；

       5．便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）

公路瀝青檢測標(biāo)準

回彈彎沉檢測技術(shù)

    回彈彎沉檢測技術(shù)就是指利用自有落體，將重錘撞擊路面，將這個過程中所形成的路橋表面彎沉程度來作為檢測路橋質(zhì)量的重要衡量因素。回彈彎沉檢測技術(shù)是動態(tài)檢測路橋彎沉的措施，通過重錘撞擊能夠在一定程度上有效模擬真實情況中車輛的行駛過程。這一技術(shù)主要是通過激光儀來實現(xiàn)對于路橋彎沉程度的檢測，因此回彈彎沉檢測技術(shù)一方面能夠比較快速的完成檢測，另一方面在檢測結(jié)果方面也比較準確。并未嚴格規(guī)范地履行工程試驗檢測規(guī)章制度所作出的溫濕度、日期、數(shù)量等方面規(guī)定的要求。