而如今的電動車，雖然經(jīng)過不斷改進(jìn)早已不是前幾年續(xù)航100km左右的模樣，但即便是標(biāo)定續(xù)航300km，對于沒有個人充電樁的用戶來說，還是比較麻煩。

鑒于電池技術(shù)短期內(nèi)很難實現(xiàn)大幅度突破，人們都把目光聚焦在充電上，目前30分鐘便可以將一臺續(xù)航300km的電動車充電至80%，效率已經(jīng)算很高，開車出去找個充電樁吃個飯就可以完成充電也不算太麻煩，但這只是愿景，實際呢？

還拿北京的現(xiàn)狀來說，目前充電樁分布還比較散亂，部分停車場里的充電樁長期被汽1油車所占。而即便停的是電動車，車主將充電樁插上以后，其實電池早已充滿，但遲遲不見車主來挪車，資源進(jìn)一步浪費，導(dǎo)致想要充電的車主苦不堪言。

這種問題如果出現(xiàn)在老舊小區(qū)便會進(jìn)一步發(fā)酵，由于空地少的原因，即便是配備了充電樁，也會因停車位緊張而被占用，而且空地數(shù)量有效，僅憑一兩個充電樁又如何解決小區(qū)內(nèi)眾多車主的需求呢？

隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，地碳經(jīng)濟(jì)也成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動汽車將為我國新能源戰(zhàn)略的的重要組成部分，我國政府及汽車產(chǎn)業(yè)普遍認(rèn)識帶節(jié)能和減排將是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向，發(fā)展電動汽車則是重中之重，也是汽車工業(yè)應(yīng)對能源危機(jī)，環(huán)境和氣候變化的挑戰(zhàn)，保持可持續(xù)和諧發(fā)張的佳途徑。電動汽車是一項復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，交流充電樁就是其中一項重要的部分，因此開發(fā)該產(chǎn)品具有廣闊的市場前景，必將給社會和企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。

影響純電動汽車使用的一個重要環(huán)節(jié)，或是說影響純電動汽車便利性的一個重要指標(biāo)，便是充電。在當(dāng)今電池技術(shù)遇到瓶頸，沒辦法得到快速發(fā)展的情況下，從充電的層面上去解決可以說是另一個突破點。而說到充電，不得不提及的便是國內(nèi)的充電樁發(fā)展現(xiàn)況。要想解決充電樁的數(shù)量和分布問題，我們還需要著重注意這幾點：

提高充電樁的維護(hù)水平

一味的增加充電樁數(shù)量，卻不注重充電樁的維護(hù)水平，在我看來會是一個不平衡的發(fā)展。充電樁的數(shù)量再多，維護(hù)水平跟不上，那么實際可使用的充電樁只會更少。所以，如何提高充電樁的維護(hù)水平，做好充電樁的維護(hù)工作，以及一些基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)，包括充電車位的管理等等，都是我們需要著重注意的問題。