催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長、凈化效果好等優(yōu)點而很具實用性，但很難廣泛推廣；稀土汽車尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和一些堿金屬制備的催化劑；也有用稀土加少量制備的催化劑。

稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化是關(guān)鍵成份。由于氧化的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。由于氧化的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化還在氣氛中起穩(wěn)定作用，以保持催化劑較高的催化活性。

尾氣凈化器日常問題見解 

尾氣凈化器是什么？是凈化柴油機尾氣的裝置，是過濾有害氣體的裝置。

在發(fā)動機排出的廢氣中存在哪些污染物？  柴油發(fā)動機通過燃燒排放的主要污染物為以下幾種：CO，CO2 （二氧化碳），NOx （氮氧化物），HC（碳氫化合物），PM（可吸入污染顆粒物）。

為什么柴油發(fā)動機污染會更嚴重？  因為柴油壓燃式發(fā)動機與傳統(tǒng)的點燃式發(fā)動機不同，它具有污染顆粒物和氮氫化物高排放的特點。

內(nèi)燃叉車在室內(nèi)使用時因為室內(nèi)通風不良，需要加裝尾氣凈化器來凈化尾氣中對人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物。內(nèi)燃機采用，柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的主要有害物質(zhì)為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。

目前市面上的挖掘機尾氣凈化器五花八門，有二三千元的，也有二三萬元的，為什么價格差距就這么大呢？這還得從尾氣凈化器的原理開始說起。給柴油機排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進一步降低有害排放物直接排入大氣，如采用De-NOx催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOx和顆粒的排放不知道未來新能源會發(fā)展得怎么樣，在新能源未能完全取代柴油之前，柴油的使用都是不可避免的。

氮氧化物和顆粒是柴油機尾氣排放中主要有害物質(zhì)。氮氧化物主要利用選擇性催化還原技術(shù)和氮氧化物儲存還原技術(shù)去除。而DPF（柴油顆粒過濾器）是目前用來降低柴油機顆粒排放的設(shè)備。利用DPF捕集尾氣中的顆粒物，隨著工作時間的加長，DPF捕集的顆粒物達到一定的數(shù)量時，DPF的排氣背壓升高、排氣阻力增大，柴油機的動力性能和經(jīng)濟性能明顯下降。在這里我們要知道，DPF的工作過程是沒有化學反應(yīng)發(fā)生的，它吸附的顆粒物全部都會滯留在網(wǎng)格密布的濾芯上。