當零件從加熱爐中取出放入冷卻劑之前，應放置在空氣中適當預冷，隨后放入冷卻劑中淬火，這是減小零件淬火變形及防止零件開裂傾向的有效方法之一。模具零件放入冷卻劑后，應適當旋轉(zhuǎn)，且旋轉(zhuǎn)方向有所改變，這樣有利于零件部位保持均勻的冷卻速率，可明顯減小變形及防止開裂傾向

對于一些線切割加工的沖壓模零件，線切割加工之前應采用分級淬火和多次回火(或高溫回火)熱處理工藝，以提高零件的淬透性，并使其內(nèi)應力分布趨于均勻，且處于較小內(nèi)應力狀態(tài)。內(nèi)應力越小，線切割后的變形和開裂的傾向性就越小。

通過湖南熱處理分析及實踐能夠發(fā)現(xiàn)，抽油機減速器圓錐齒輪出現(xiàn)前期磨損問題的一個普遍特點就是其在滲碳處理過程中存在外表貧碳現(xiàn)象，使得齒輪的硬度以及耐磨性下降。重載滲碳齒輪外表主張含碳量為0.85-0.95，有粒狀彌散分布的碳化物組織耐磨性較好，當外表含碳量低于0.80時將大大下降耐磨性。

當前，我國大部分的中小企業(yè)仍然選用井式氣體滲碳爐，煤油、丙銅作為滲碳劑進行齒輪的滲碳處理。在整個滲碳處理過程中，不能依據(jù)零件外表對碳的吸附才能不同而對滲碳劑的加入量進行準確調(diào)節(jié)。因為滲碳處理過程中，在不同的滲碳階段，齒輪對活性碳原子的吸收量不同，碳含量低導致齒輪的表層硬度不能到達對應的技術(shù)要求，使得齒輪的耐磨性下降。

在分析真空熱處理工件增碳現(xiàn)象時，有兩種誤解：，認為是工件在淬火油中增碳；第二，認為是加熱熱室的石墨件造成增碳。其實，很多情況下不是這兩個原因，而是加熱熱室的清潔度不高，有大量淬火油在工件進出爐、料筐污染、送料小車進出帶入熱室，殘留在熱室冷壁上，加熱時形成揮發(fā)性還原氣氛，對工件增碳。除了在1050℃高溫以上的溫度直接入油外。 1050℃以下的加熱工件油淬火時，稍做預冷入油不會形成明顯的增碳現(xiàn)象。對加熱室的石墨件等對工件的增碳情況，也不能排除，但是完全沒有殘留淬火的氣氛嚴重。真空加熱淬火的增碳現(xiàn)象更為嚴重的是來自淬火油污染爐膛的原因，不是人們所說的油中淬火或石墨件的原因！