佛山到莫斯科鐵運(yùn)車(chē)皮--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸班列車(chē)站

佛山到莫斯科的鐵路運(yùn)輸，主要通過(guò)我們的集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)榧b箱運(yùn)輸可以得到運(yùn)輸折扣，一般車(chē)皮運(yùn)輸通常是工業(yè)原材料的運(yùn)輸，

在俄羅斯西北部港口方向(十月鐵路，北方鐵路和加里寧格勒鐵路)，運(yùn)輸距離超過(guò)3000公里將可享受12.8%的折扣。

在俄羅斯與哈薩克斯坦邊境轉(zhuǎn)運(yùn)站方向，繼而前往與中國(guó)接壤的過(guò)境點(diǎn)多斯特克-阿拉山口和阿爾滕克利-霍爾古斯，運(yùn)輸距離在3000公里以?xún)?nèi)折扣為25%，運(yùn)輸距離在3000公里以上折扣為12.8%。

為滿足貨運(yùn)規(guī)模和運(yùn)量增加的需求，俄羅斯鐵路公司決定打造一個(gè)戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)。鐵路網(wǎng)由3個(gè)鐵路港口和6個(gè)運(yùn)輸和物流樞紐（LTL）組成，提高貨運(yùn)效率。階段將使貨運(yùn)量每年增加1~1.2億噸。集團(tuán)的俄羅斯子公司Finnlog正在滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。購(gòu)買(mǎi)300個(gè)貨車(chē)車(chē)廂的工作已經(jīng)完成，所有這些都將在5月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。此舉目的在于進(jìn)一步擴(kuò)大我們的業(yè)務(wù)范圍，目前正在與新的潛在客戶進(jìn)行談判。佛山的貨物要發(fā)往俄羅斯沒(méi)有困難，我們可以通過(guò)安排拖車(chē)整柜上到工廠倉(cāng)庫(kù)裝貨，裝柜完畢再將集裝箱打上鉛封還重到廣州，全程由我司無(wú)縫連接，中途不開(kāi)箱，保持貨物的安全。廣州的班列計(jì)劃現(xiàn)在是每周二發(fā)車(chē)，經(jīng)過(guò)滿洲里口岸到達(dá)俄羅斯的莫斯科沃爾西諾車(chē)站。

番禺-莫斯科貨代--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸班列車(chē)站

正式動(dòng)工修建貝加爾—阿穆?tīng)栬F路的命令，標(biāo)志著經(jīng)歷超過(guò)二十年的后，蘇聯(lián)正式開(kāi)始全線動(dòng)工修建全長(zhǎng)3145公里的貝阿鐵路。貝阿鐵路西接西伯利亞鐵路上的泰舍特，東迄阿穆?tīng)柡优瞎睬喑?，再接上原有支線直通蘇維埃港。中俄設(shè)下了2024年前兩國(guó)進(jìn)出口額突破2000億美元的目標(biāo)；而據(jù)中國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，2019年中俄雙邊貿(mào)易額已經(jīng)突破1100億美元大關(guān)，達(dá)到1107.5億美元，同比增長(zhǎng)3.4%。更重要的是，俄羅斯此前還強(qiáng)調(diào)雙方將在今年進(jìn)行更進(jìn)一步的討論交流。

從廣州發(fā)往莫斯科的火車(chē)，俗稱(chēng)國(guó)際列，有兩趟。一趟經(jīng)過(guò)二連浩特，烏蘭巴托，烏蘭烏德，轉(zhuǎn)入西伯利亞大鐵路，后抵達(dá)莫斯科；另一趟經(jīng)過(guò)沈陽(yáng)，再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)春哈爾濱從滿洲里出境，在赤塔上西伯利亞大鐵路，后抵達(dá)莫斯科。番禺的鐵路支線運(yùn)力以及貨運(yùn)需求不適合直達(dá)莫斯科。通過(guò)中轉(zhuǎn)廣州，在廣州編組發(fā)車(chē)，通過(guò)滿洲里鐵路了口岸，接入俄羅斯鐵路網(wǎng)，經(jīng)過(guò)西伯利亞鐵路途徑赤塔，到達(dá)了目的地莫斯科。

徐聞大朗到莫斯科中歐班列貨運(yùn)--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸班列車(chē)站

從車(chē)?yán)镅刨e斯克經(jīng)新諾科拉耶夫斯克至克拉斯諾亞爾斯克和伊爾庫(kù)茨克，再由符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克。1916年，阿穆?tīng)柡由系臉蛄簡(jiǎn)⒂煤?，該路線完全在徐聞大朗到莫斯科中歐班列內(nèi)開(kāi)放，收尾工程結(jié)束。而另一條戰(zhàn)略道路中國(guó)東方鐵路（Китайско-Восточная железная дорога，簡(jiǎn)稱(chēng)КВЖД）是在中國(guó)東北部建立的。關(guān)于西伯利亞大鐵路有兩種解讀，其一是連接莫斯科和符拉迪沃斯托克（海參崴）的9288公里鐵路，其二，是從莫斯科前往遠(yuǎn)東的逐條路線的總和，包括向南分支進(jìn)入滿洲里的中國(guó)東北支線、經(jīng)蒙古國(guó)進(jìn)入北京的蒙古支線，以及包含貝阿鐵路在內(nèi)的其他支線。以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時(shí)開(kāi)始相向施工。北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長(zhǎng)約2500多公里，采用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分布在中國(guó)東北廣大地區(qū)。

俄羅斯火車(chē)也分座次，的是CB（一等車(chē)廂），這個(gè)在部分列車(chē)才會(huì)設(shè)置，相對(duì)來(lái)說(shuō)非常豪華，至少我沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)。其次是K（二等車(chē)廂），這種車(chē)廂布局非常接近我們的火車(chē)軟臥，貨運(yùn)公司發(fā)布了2020年1月至5月公司在遠(yuǎn)東地區(qū)木材貨物的運(yùn)輸量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前五個(gè)月公司木材運(yùn)輸量達(dá)到了5.38萬(wàn)噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)了近四分之一。這些木材貨物主要用于出口，種類(lèi)包括原木、碎木、單板、膠合板和鋸材等。產(chǎn)品大多被運(yùn)往中國(guó)，再經(jīng)由中國(guó)的港口運(yùn)往韓國(guó)等地。接下來(lái)是П【讀作P】（三等車(chē)廂），這種車(chē)廂接近我們的火車(chē)硬臥，后是C普通座位，俄羅斯普通座位有兩種，有的是硬臥代座，就是在把硬臥車(chē)廂不鋪設(shè)臥具，當(dāng)做硬座使用，還有一種就是正經(jīng)的坐票，和我國(guó)動(dòng)車(chē)二等座相似。

到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸班列車(chē)站

主要服務(wù)：

　　提供鐵路集裝箱/鐵路車(chē)皮/汽運(yùn)卡車(chē)：中國(guó)收貨點(diǎn)——阿拉山口、霍爾果斯——中亞地區(qū)國(guó)家

　　·提供鐵路集裝箱/鐵路車(chē)皮/汽運(yùn)卡車(chē)：中國(guó)貨點(diǎn)——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯、烏克蘭、立陶宛、德國(guó)、希臘

　　·提供鐵路集裝箱/鐵路車(chē)皮/汽運(yùn)卡車(chē)：中國(guó)貨點(diǎn)——二連浩特--蒙古烏蘭巴托等城市

　?。ㄒ陨暇峁┮徽臼椒?wù)，含報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、港務(wù)等項(xiàng)目，可以代買(mǎi)貨運(yùn)保險(xiǎn)、代理清關(guān)等部分服務(wù)）

　　廣州到莫斯科貨運(yùn)代理大洋16年運(yùn)輸，因?yàn)閷?zhuān)業(yè)，所以值得被信賴(lài)。

廣州大洋供應(yīng)鏈隨著時(shí)代的變化，順應(yīng)“一帶一路”發(fā)展的潮流，始終堅(jiān)守在國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膷徫?7年，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)各大城市到俄羅斯、歐洲、中亞、蒙古的鐵路運(yùn)輸，大洋物流從事鐵路運(yùn)輸多年，俄羅斯是我們的主打市場(chǎng)。我司花了多年的時(shí)間專(zhuān)研開(kāi)發(fā)不同的線路以滿足全國(guó)各大城市的發(fā)貨需求。為保證俄羅斯消費(fèi)者能品嘗到新鮮的中國(guó)水果、蔬菜，公司調(diào)集先進(jìn)的X1K冷藏車(chē)組擔(dān)任運(yùn)輸任務(wù)。