折彎?rùn)C(jī)廠家研制了一種基于嵌入式操作系統(tǒng)ＷｉｎＣＥ 并采用ＡＲＭ 處理器和雙單片機(jī)三層結(jié)構(gòu)的電液板料折彎?rùn)C(jī)ＺＹ 數(shù)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)在橋架折彎?rùn)C(jī)廠家生產(chǎn)的折彎?rùn)C(jī)上進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示Y 軸控制精度達(dá)到±０．０１ｍｍ，X 軸控制精度達(dá)到±０．１ｍｍ，兩次試折后折彎角誤差不超過(guò)±０．２°，能很好地實(shí)現(xiàn)Y１ 、Y２ 軸同步，控制性能指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)國(guó)外同類產(chǎn)品。數(shù)控折彎?rùn)C(jī)應(yīng)用領(lǐng)域更廣泛，用途范圍很廣，下面小編一一列舉，如有不全請(qǐng)多諒解。該系統(tǒng)具有使用方便、成本低廉和穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)，可以替代同類進(jìn)口產(chǎn)品，具有夸跨時(shí)代意義。

一般我們所了解的數(shù)控折彎?rùn)C(jī)減震器的工作原理是：懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。事前國(guó)內(nèi)常常見(jiàn)的有G形的與F形的,F形的應(yīng)該是國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)產(chǎn)品,其回收是內(nèi)置式可調(diào)機(jī)械擋塊定位,由因此內(nèi)置式其抗偏載能力相等弱,故有黃石在早期數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具中設(shè)有平衡閥,但也由于液壓，過(guò)煩復(fù),給后期珍愛(ài)與穩(wěn)固帶來(lái)很莊嚴(yán)的問(wèn)題。

出然這種問(wèn)題并不一定全完不正常，長(zhǎng)時(shí)期的超負(fù)荷工作，或外部電源不穩(wěn)定，或機(jī)床部件的摩擦力增加都可能會(huì)導(dǎo)致此現(xiàn)象，一定注意要多保養(yǎng)！   1、直接進(jìn)行角度編程，具有角度補(bǔ)償功能。2、光柵尺實(shí)時(shí)檢測(cè)反饋校正、全閉環(huán)控制、后擋料和滑塊死擋料定位精度為±0.02mm。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。3、上模采用快速夾緊裝置，下模采用斜楔變形補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。