事實(shí)上，它是通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動箱的基本原理。

但實(shí)際情況并不會這么簡單，為了提高通過性能，這類分動箱還會有一個(gè)加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個(gè)齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個(gè)齒輪時(shí)，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比。

安裝時(shí)禁止大力敲擊，以免損壞軸承、定位擋圈和其他內(nèi)部零件。液壓泵安裝在取力口安裝法蘭上，使用O型圈作為油密封，同時(shí)應(yīng)避免齒輪軸承受軸向力。在安裝聯(lián)軸器時(shí)，花鍵齒必須事先涂抹油脂，我們建議使用 optimal white T或 staburags NBU 30 PTM。但花鍵套油來自分動箱潤滑系統(tǒng)的油進(jìn)行潤滑，不用涂抹油脂。在油泵安裝完畢后，所有的分動箱附件如油悶頭，透氣塞，泄油口螺栓等均須安裝完整。

分動箱的作用就是將發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前后軸。

通俗來說就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開,重要的一點(diǎn)是它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。

為了提高通過性能，這類分動箱在變速箱上，有一個(gè)齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個(gè)齒輪時(shí)，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比，必須經(jīng)過一個(gè)N擋，此時(shí)變速箱會將動力與每個(gè)傳動軸分開，而掛上4L時(shí)，將接通這個(gè)齒比更大的齒輪，在這個(gè)切換的過程，也是沒有同步器的。