四大系統(tǒng)

   四大系統(tǒng)包括進(jìn)柴油機(jī)燃料系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動(dòng)充電系統(tǒng)。

   (1)柴油機(jī)燃料系統(tǒng)

   柴油機(jī)燃料系統(tǒng)的功能是向氣缸供給清潔的空氣和按柴油機(jī)各種工況的要求定時(shí)定量地向燃燒室噴入燃油，并將燃燒的廢氣排到大氣中去。

   柴油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵，噴油器及燃油管路等零部件組成。

  （2）潤(rùn)滑系統(tǒng)

   潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、濾清器、壓力表、溫度表、冷卻器、調(diào)壓閥等組成，基本任務(wù)是將一定數(shù)量、清潔和溫度適宜的潤(rùn)滑油送至各摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑，主要功能是減磨、冷卻、清潔、密封和防銹。

（3）冷卻系統(tǒng)

根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，冷卻系統(tǒng)通常分為兩種類型風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)的有空冷發(fā)動(dòng)機(jī)和液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

（4）啟動(dòng)充電系統(tǒng)

    內(nèi)燃機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)下，用外力推動(dòng)曲軸，使內(nèi)燃機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程稱為啟動(dòng)，完成啟動(dòng)所需的裝置稱為啟動(dòng)系統(tǒng)。常見的啟動(dòng)方式有人力啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、壓縮空氣啟動(dòng)和輔助機(jī)啟動(dòng)。

四沖程柴油工作原理

  （1）進(jìn)氣沖程

在進(jìn)氣沖程過程中，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)、此時(shí)進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大。由于氣缸內(nèi)容積增大，氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓、因此，新鮮空氣通過吸氣門進(jìn)入氣缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，空氣進(jìn)入氣缸后的壓力低于大氣壓。進(jìn)氣結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)的壓力約為0.8～o.9個(gè)大氣壓，溫度在40～70℃。此過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)充其量越多，可以噴入的燃油量也越多，燃燒過程放出的能量就越多，柴油機(jī)發(fā)出的功率就越大；

（2）壓縮沖程

    活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞將沖程吸入的空氣壓縮在燃燒室內(nèi)，使空氣的溫度和壓力升高。此過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)空氣溫度約在500～700℃，壓力為27～49個(gè)大氣壓；

   （3）作功沖程

    活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉，壓縮過程結(jié)束時(shí)，噴油器將高壓燃油噴人氣缸，與高溫高壓空氣混合，由于溫度高于柴油自燃點(diǎn)，產(chǎn)生大量熱能，使氣缸內(nèi)溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下移、經(jīng)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，對(duì)外做功，此過程燃燒壓力約為60～90個(gè)大氣壓、溫度達(dá)到1700～2000℃。5%額定值以內(nèi)(2)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整系統(tǒng)的工作性能須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。隨著膨脹作用的進(jìn)行，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，氣缸內(nèi)氣體的壓力、溫度急劇下降，到膨脹結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力下降至4個(gè)大氣壓，溫度降到600～900℃。

.冷卻系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)，燃料在氣缸里燃燒產(chǎn)生大量的熱，其中大約1/3被內(nèi)燃機(jī)零部件吸收。過熱零件的強(qiáng)度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機(jī)油易變質(zhì)，運(yùn)動(dòng)件的摩擦和磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)配合件可能產(chǎn)生卡死與損壞。而柴油機(jī)過熱，會(huì)導(dǎo)致充氣系數(shù)降低，燃燒不正常、功率下降。排煙管須由符合國(guó)標(biāo)的黑色鋼管、碳管或不銹鋼管制作，或符合國(guó)家規(guī)范要求并由專業(yè)廠家生產(chǎn)的不銹鋼焊接煙管。耗油量增加等現(xiàn)象。因此，若不及時(shí)進(jìn)行冷卻處理，內(nèi)燃機(jī)中直接與高溫氣體接觸的機(jī)件的工作將受到嚴(yán)重的影響。

根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同、冷卻系統(tǒng)通常分為兩種類型：風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。

   （1）水冷系統(tǒng)

水冷系統(tǒng)以水作為吸熱介質(zhì)來冷卻高溫機(jī)件。依據(jù)水在柴油機(jī)中循環(huán)方式的不同，可分為自然循環(huán)冷卻和強(qiáng)制循環(huán)冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環(huán)，又可分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式三種·具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)，但是此方式水循環(huán)緩慢、冷卻不均勻、易產(chǎn)生局部過熱現(xiàn)象；后者是利用水泵使水在柴油機(jī)中循環(huán)流動(dòng)，又可分為開式和田式兩種。②滑動(dòng)噴嘴2，由連接至車輛(制動(dòng)器)空氣供應(yīng)系統(tǒng)的氣動(dòng)執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)。其中，開式系統(tǒng)的耗水量較大，閉式系統(tǒng)可提高柴油機(jī)的進(jìn)、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩(wěn)定柴油機(jī)工作穩(wěn)定，提高其經(jīng)濟(jì)性。

  （2）風(fēng)冷系統(tǒng)

風(fēng)冷系統(tǒng)是以空氣為冷卻介質(zhì)，又稱空氣冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對(duì)流和輻射量。燃燒產(chǎn)生的熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部通過傳導(dǎo)傳遞給外部散熱片。且須具有防電磁波干擾、具有故障儲(chǔ)存、實(shí)時(shí)報(bào)警和系統(tǒng)自診斷功能。相對(duì)于水冷卻方式，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)不僅零件較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用和維護(hù)比較方便，還具有較好的地區(qū)環(huán)境適應(yīng)性。但是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和風(fēng)扇消耗的功率均較大。

4.啟動(dòng)充電系統(tǒng)

將對(duì)啟動(dòng)充電系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。