傘齒輪箱結(jié)構(gòu)堅固吸音減震

與同軸式，平行軸式，蝸輪蝸桿或變速齒輪箱以及三相交流，單相交流和制動馬達一起可以組合成可設(shè)想到的各種類型的驅(qū)動設(shè)備，包括電子調(diào)速驅(qū)動設(shè)備。傘齒輪式齒輪箱是為在惡劣的環(huán)境條件下持續(xù)運行設(shè)計的。

由灰口鑄鐵制成的齒輪箱體結(jié)構(gòu)堅固并且具有吸音減震性能。通過帶粉塵護罩的徑向軸封可以避免潤滑油損耗和粉塵或水滴進入。同軸式齒輪級的齒輪進行過銑削和表面硬化處理。其齒面呈球形并且進行過修形，研磨和搪磨。

傘齒輪工作中的傳遞動力和速度改變

汽車的形式狀況是隨外界條件瞬息變化的，所以螺旋傘齒輪的工況極其復(fù)雜，重型載重汽車螺旋傘齒輪的限行速度可達到17m/s，要求齒面具有耐磨性能、抗沖擊性能及抗彎曲性能等。要求齒面具有高硬度、心部要有良好的韌性。

螺旋傘齒輪在工作過程中起著傳遞動力和改變速度的作用，嚙合齒面間既有滾動，又有華東，輪齒根部還收到脈動或交變彎曲的作用。在此而引起的各種應(yīng)力的作用下，齒輪將發(fā)生輪齒這段、齒面膠合、齒面疲勞及齒面磨損等失效情況。

引起齒輪失效的主要應(yīng)力有：摩擦力、接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力。

齒輪材料選擇和熱處理方式

根據(jù)齒輪失效的形式和原因，在選擇齒輪材料及熱處理方式是從以下幾方面考慮的：

齒輪表面有足夠的硬度，齒面存在實際上的凹凸不平，因而局部會產(chǎn)生很大的壓強，引起金屬塑性變形或者嵌入相對表面，導(dǎo)致金屬直接接觸和粘合，當(dāng)嚙合齒面先對滑動是產(chǎn)生了摩擦力。

齒面磨損就是由于相互摩擦的結(jié)果，減少這類磨損的關(guān)鍵是提高輪齒表面的塑變抗力，即提高齒面硬度。提高齒面硬度還可以改善齒面接觸狀態(tài)，從而提高齒面的頂疲勞能力。

齒輪材質(zhì)與傘齒輪的主要使用

作為一種機械零部件，齒輪算是目前機械部件中比較常見的一類，很多機械設(shè)備中不可缺少這種裝置，而很多時候，我們利用這種齒輪能夠讓機械能得到一定的傳遞。而作為目前比較新穎的傘齒輪，則是一種能夠讓垂直和水平兩個方向上的機械能得到傳遞作用的裝置。而相比起一般的齒輪來說，這種形式的齒輪算是一類比較好的選擇。傘齒輪非馬氏體的轉(zhuǎn)變順序在未經(jīng)腐蝕或輕微腐蝕的滲碳或碳氮共滲金相試樣中，在離傘齒輪表面不同深度處可以看到一些分散的黑點、黑帶、黑網(wǎng)，一般統(tǒng)稱為黑色組織——非馬氏體組織。而很多時候，不單單是在一個水平方向上需要進行能量的傳輸，對于目前的很多部件來說，多位置的操作才是主要的形式，而一般的扁平狀齒輪是難以做到的。而這種形式的齒輪卻可以做到，它的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出它具有的特色，這是一種適合多方位使用的齒輪，相比較閥門驅(qū)動裝置，這種裝置其實也是驅(qū)動裝置的一類。

其中的齒輪鋼的優(yōu)良質(zhì)量主要表現(xiàn)在淬透性帶寬度窄、純凈度高、晶粒度細(xì)小均勻和具有較高的抗彎曲沖擊力。而鋼中的全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)又是其純凈度的主要指標(biāo)。根據(jù)相關(guān)的資料介紹，當(dāng)全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)從25×10-6降至11×10-6時，齒輪的接觸疲勞壽命可提高4倍。載荷分布的均勻性要求齒輪工作時齒面接觸良好，并保證有一定的接觸面積和符合要求的接觸位置，以保證載荷分布均勻，不至于齒面應(yīng)力集中，引起齒面過早磨損，從而降低傘齒輪的使用壽命。要降低鋼中的全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)，要降低溶解氧，其次要把脫氧產(chǎn)物（夾雜物）盡量排出鋼液，這樣才能使全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低，真正達到脫氧的目的，滿足汽車齒輪用鋼的標(biāo)準(zhǔn)要求。