列車的高速行駛是一項系統(tǒng)工程，其中包含非常多的技術(shù)條件和方法，而鐵道列車的輕量化是實現(xiàn)列車高速重載的一個重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車重量越輕速度就越快。工業(yè)鋁型材流化床內(nèi)粉體流化狀態(tài)的均勻是保證涂膜均勻的關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)因素，為保證穩(wěn)定地優(yōu)質(zhì)涂裝，一是要合理控制給氣量，二是要控制粉末粒度的大小與分布。鋁型材無疑是輕量化好的材料，早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國。

    工業(yè)鋁型材流化床內(nèi)粉體流化狀態(tài)的均勻是保證涂膜均勻的關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)因素，為保證穩(wěn)定地涂裝，一是要合理控制給氣量，二是要控制粉末粒度的大小與分布。下面就工業(yè)鋁型材常用的一些規(guī)格作一個初步的介紹，了解了這些規(guī)格，就可以根據(jù)自己的需求來選擇相應(yīng)的工業(yè)鋁型材規(guī)格了。流化床浸涂法一次涂裝膜厚度可以達到幾百微米，涂膜的耐久性、防腐性和電絕緣性能好，涂裝設(shè)備簡單，不需要粉末涂料回收設(shè)備，粉末涂料損失比較少，利用率很高。缺點是不容易薄涂，涂膜均勻性差，不適合大型工件，幾須預(yù)熱被涂物，預(yù)熱溫度比較高，熱量消耗大。

    我國國民經(jīng)濟和高新技術(shù)的穩(wěn)定、持續(xù)、快速發(fā)展，促使我國鋁冶煉和鋁型材加工業(yè)發(fā)展十分迅速。我國鋁材鋁合金型材工業(yè)鋁型材產(chǎn)量在2006年已達879.3萬噸，超過美國成為世界位；2007年產(chǎn)量高達1250.8萬噸，同比2006年增長42.45%，再創(chuàng)歷史新高；2007年進口工業(yè)鋁材69.0萬噸，同比2006年增長0.6%；出口工業(yè)鋁型材185.3萬噸，同比2006年增長49.5%，鋁合金型材凈出口116.3萬噸；2007年，我國工業(yè)鋁材表觀消費量為1134.5萬噸。4、注意鋁型材產(chǎn)品表面涂層的厚度，陽極氧化產(chǎn)品的膜厚不低于10μm，電泳涂漆產(chǎn)品的膜厚不低于17μm，粉末噴涂的涂層厚度不超出40-120μm范圍，氟碳漆噴涂產(chǎn)品應(yīng)在二涂以上，不能低于30μm。