隨著城市的不斷發(fā)展，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不斷變化，各場景的貨運量也在持續(xù)動態(tài)調(diào)整。就未來趨勢而言，商超配送、快遞運輸、冷鏈運輸?shù)呢涍\量將持續(xù)走高。相應(yīng)的，車輛應(yīng)用也會發(fā)生變化，即向規(guī)范化、專業(yè)化、集約化發(fā)展，藍牌輕卡仍將是主流車型，改裝輕客存在一定的政策不確定性，微客等低端車型需求會逐步萎縮。反觀海外，歐洲大面積使用輕客，日本則相對應(yīng)用輕卡更多，美國皮卡、輕卡、輕客、中重型載貨車輛都可進城服務(wù)。愛爾蘭雙清貨運服務(wù)熱線。

       縱向從貨運參與者來看，城市貨運價值鏈可分為貨物集散、貨車調(diào)度、貨物運輸三大環(huán)節(jié)，由大型/中型城配企業(yè)、/車貨匹配平臺、個體城配車隊通過多層級配合實現(xiàn)交付。個體城配車隊自有車輛不足5輛，俗稱“趴活”司機/散戶，受物流企業(yè)調(diào)配或直接面對小B、小C，組織能力弱，車輛利用率相對較低。而由駒馬、唯捷、京東和順豐等全國性城配3PL/電商快遞物流等組成的大型城配企業(yè)，其下轄車輛運力占整體市場僅不足10%。愛爾蘭雙清貨運服務(wù)熱線。

       不論是在場景貨運需求的推動下，抑或是受散戶參與者的經(jīng)營特點影響，藍牌輕卡的超載已都成為既有現(xiàn)象。目前超載現(xiàn)象主要集中在倉庫-門店環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)，藍牌輕卡是的主力車型。在持續(xù)增長強勁的業(yè)務(wù)和跨境物流需求背景下，目前維沃物聯(lián)覆蓋上千家中小代理和電商客戶。而具體到五大場景，商超配送、批發(fā)市場的超載現(xiàn)象相對更嚴峻，載重量可達3~5噸，極端情況下運輸飲料、米面、糧油、五金或凍肉等重貨時或達7~10噸。愛爾蘭雙清貨運服務(wù)熱線。

      同時，按參與者來說，占比較大的散戶往往相較大車隊更易超載。究其原因，一方面由于散戶的貨源不穩(wěn)定，盈利狀況普遍較差，存在“主動超載”的動力；另一方面，散戶對貨物基本無自主選擇權(quán)，也存在“被動超載”現(xiàn)象。未來城市內(nèi)各消費場景的物流需求還會向更集約、標準的方向發(fā)展，如商超零售場景中的連鎖便利店、新零售業(yè)態(tài)崛起，帶來更成熟的供應(yīng)鏈運作需求；批發(fā)市場的外遷和標準化管理趨勢，要求物流管理從小、散、亂向更集約化管理發(fā)展……為了滿足零售業(yè)態(tài)需求，保持城配市場運轉(zhuǎn)，輕卡大載重的需求仍然存在。愛爾蘭雙清貨運服務(wù)熱線。有了貨物從邊境、海關(guān)到港口的實時信息，Lori能夠及時派車，盡量做到和貨物抵港同步，減少空車或等待。

       由于工業(yè)市場供應(yīng)不足，服務(wù)不足，不能滿足現(xiàn)代國際公司的要求，開發(fā)商對投資贊比亞工業(yè)區(qū)越來越感興趣。在關(guān)鍵地區(qū)開發(fā)新設(shè)施將有助于確保新的工業(yè)和制造業(yè)。開發(fā)商主要關(guān)注盧薩卡，因為它被視為從南非進入撒哈拉以南市場中心的切入點。愛爾蘭雙清貨運服務(wù)熱線。

      由于津巴布韋已成為進口商品的消費者而不是制造商，因此近年來津巴布韋工業(yè)空間需求減少?？罩寐试黾?，租金下降。在當前困難的經(jīng)濟條件下，租戶的生存風(fēng)險較高。工業(yè)投資被認為是所有部門中不吸引人的，近的銷售已經(jīng)完全用于自有業(yè)務(wù)。摩洛哥擁有超過75個工業(yè)區(qū)，然而大部分的工業(yè)設(shè)備老舊且不符合現(xiàn)代建筑的安全標準。中非貿(mào)易研究中心分析，從上述6個非洲國家的工業(yè)區(qū)分布位置來看，贊比亞、烏干達和坦桑尼亞由于實行了較為多元化的經(jīng)濟政策，并積極加速工業(yè)化發(fā)展，因此其工業(yè)區(qū)規(guī)劃規(guī)模得以不斷擴大。而產(chǎn)品嚴重依賴從南非等國進口的津巴布韋，其工業(yè)市場的潛力一直未能得到很好的釋放，工業(yè)化水平較低。愛爾蘭雙清貨運服務(wù)熱線。