重汽試制成功重卡駕駛室線束總成

隨著重汽與德國(guó)曼公司合作項(xiàng)目的進(jìn)展，重汽成立了試制重卡駕駛室線束總成的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。自2月份起，全力投入試制工作，并做好批量生產(chǎn)準(zhǔn)備。線束的長(zhǎng)度和粗細(xì)，例如：我們加工定做一套三輪車(chē)線束，是按米數(shù)來(lái)決定的，以現(xiàn)在的價(jià)格每米10-15元，像那些線束分支價(jià)格每米是2元-5元之間，5。設(shè)備設(shè)施、工位器具布局的方案確定、人員配置、材料準(zhǔn)備，生產(chǎn)流程均按照工藝要求精準(zhǔn)到位，可完全制造出的重卡駕駛室線束總成，滿足與德國(guó)曼公司合作項(xiàng)目重卡駕駛室的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求。

電子線束如何組裝加工

1. 需要檢查合格證和相關(guān)技術(shù)文件和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志。  

2. 排線加工廠需要核對(duì)主干電子線和分支型號(hào)、規(guī)格、長(zhǎng)度及電壓等級(jí)是否符合設(shè)計(jì)要求。線束加工組裝好后，所有的線束要平行，且不能移動(dòng)；但是，綁線繩或束線帶不能卡傷線材。  

3. 電子線材廠需要保證電子線外觀沒(méi)有損壞，沒(méi)有壓扁和扭曲的問(wèn)題，要保證護(hù)套沒(méi)有老化和裂紋，所以電子線的封頭需要嚴(yán)密。  

4. 插pin或焊接時(shí)，芯線不能纏繞在一起，但也不能太緊。  

5.耐熱和阻燃電子線外觀保護(hù)需要很明顯的標(biāo)識(shí)和制造符號(hào)。  

6.線束布線時(shí)，各子料號(hào)的端子，housing和d-sub，idc，conn必須與定位板的標(biāo)示吻合。對(duì)于電子線邊緣檢測(cè)，要使電子線電阻量程達(dá)到1000v，要求電阻值≥10兆歐。  

7. 線束加工廠各子料號(hào)線材必須按定位板上的路線進(jìn)行布置。綁線時(shí)，繩子要從綁線環(huán)的下邊垂直移動(dòng)。束線帶要打緊，并且尾巴不能超過(guò)1mm。汽車(chē)線束是由低壓電線和各種插頭加工組裝成的，而汽車(chē)低壓電線和各種插頭的選擇直接影響著汽車(chē)線束的價(jià)格這是其中的因素之一，主要取決于客戶選用什么材質(zhì)的。綁線時(shí)，兩個(gè)綁線環(huán)之間的距離為25mm左右，且每條繩子綁到結(jié)尾處要保留尾巴10mm左右。每條繩子在開(kāi)始和結(jié)尾處要打結(jié)。  

8.綁線時(shí)，不能將繩子打圈或纏繞。不能將連接器卡在定位釘上，用力拉繩子，應(yīng)將繩子的線頭固定在定位釘上，再綁線（否則，易造成端子拉斷芯線或端子脫落）?！?/span>

改造汽車(chē)線束傳統(tǒng)布線的重要性

汽車(chē)上多種總線并存是汽車(chē)總線未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)總線通信網(wǎng)絡(luò)一體化，實(shí)現(xiàn)一線制車(chē)身總線控制器與can總線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊。給出了通信系統(tǒng)的原理方案與硬件框圖。

       連接約束是用來(lái)表示多個(gè)線端之間連接關(guān)系的規(guī)則，是提取線束之間連接關(guān)系和進(jìn)行線束預(yù)裝配的依據(jù)。在連接約束的基礎(chǔ)上定義了新的運(yùn)算規(guī)則完成連接關(guān)系的提取錯(cuò)誤，未找到引用提出了關(guān)聯(lián)交和關(guān)聯(lián)差的概念。4、內(nèi)部治理在原材料本錢(qián)相差不多的現(xiàn)象下，哪家公司能夠在內(nèi)部治理上下力氣做文章，通過(guò)晉升治理程度減少出產(chǎn)本錢(qián)，晉升產(chǎn)品機(jī)能質(zhì)量，那么就能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。其功能是對(duì)線束加工的各種基本物質(zhì)資料的管理。例如對(duì)電線、包覆件、插接件、表面包覆的基本信息進(jìn)行增加、刪除、修改、篩選等功能。

       主要技術(shù)特點(diǎn)為：主頻313khz，全車(chē)操作響應(yīng)時(shí)間；全車(chē)邏輯控制線只有一根；功能主要集中在方向盤(pán)上，方便了司機(jī)的操作。整個(gè)車(chē)身系統(tǒng)沒(méi)有任何過(guò)載及保護(hù)元件，完全依靠自行控制。上面的一線制控制系統(tǒng)可分為3種：主發(fā)射控制器?？蓪⒍鄠€(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槲恢么a信號(hào)。也有利于提高線束生產(chǎn)的自動(dòng)化水平，可以有效地提高線束的生產(chǎn)效率，對(duì)于提高線束加工廠家的信息化程度也是有所幫助的。單發(fā)射控制器?？蓪⒁粋€(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)變成為位置碼信號(hào)。接收控制器?？蓪⑿盘?hào)線上的多個(gè)位置碼信號(hào)接收并執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。

       通過(guò)分析線束圖紙可知，由于圖紙布局和電氣走向等要求同型號(hào)的電器件常常需要進(jìn)行局部旋轉(zhuǎn)與縮放，因此需要獲取圖形變換的定位基點(diǎn)與方向點(diǎn)。此外，在每次繪制過(guò)程中需要獲取端口所插接線的屬性如線徑、顏色、線號(hào)等。綁線時(shí)，兩個(gè)綁線環(huán)之間的距離為25mm左右，且每條繩子綁到結(jié)尾處要保留尾巴10mm左右。通過(guò)以上分析．線束圖紙義可知，電器線束加工標(biāo)準(zhǔn)圖形是進(jìn)行參數(shù)化繪制的基礎(chǔ)，所以如何表示電器件標(biāo)準(zhǔn)圖形是實(shí)現(xiàn)電器件自動(dòng)繪制的關(guān)鍵步驟。