專用車如何實(shí)現(xiàn)合理輕量化

在921治超新政的制約下，輕量化專用車成為市場(chǎng)需求的主流，從而推動(dòng)專用車廠家紛紛絞盡腦汁降低自重，就普通專用車而言，廠家為追求合理輕量化，分別通過(guò)從材料、工藝、結(jié)構(gòu)上面都重新做了優(yōu)化設(shè)計(jì)，具體都做了哪些工作呢，現(xiàn)在咱們來(lái)細(xì)數(shù)一下。

1，用新型高強(qiáng)鋼材替代傳統(tǒng)的厚重錳板。高強(qiáng)鋼材能在保證同等承載力的前提下，具有比錳板自重輕的先天優(yōu)勢(shì)。

2.輕量化大梁。通過(guò)有限元材料力學(xué)的角度分析得出，異形沖孔幾乎不影響大梁立板的受壓強(qiáng)度，另外立板高度也可以從以往的500mm降低到450mm，上下翼板寬度可以從140mm減少到120mm。

專用車如何輕量化

雙胎換單胎?，F(xiàn)在有一些廠家已經(jīng)申請(qǐng)了425/65R22.5等型號(hào)的大單胎公告，單胎配上鋁合金車輪，減重也是相當(dāng)可觀的

使用高強(qiáng)懸掛或空氣懸掛。采用高強(qiáng)懸掛，輕量化板簧，板簧數(shù)量有4/8/10片可選，4片相比普通的板簧也能減輕100公斤左右。價(jià)格略高點(diǎn)的空氣懸掛減重效果更加明顯，據(jù)了解和普通的板簧相比，省去綁橋附件空氣懸掛能減輕大約200公斤左右。

輕量化雖然是趨勢(shì)，但安全應(yīng)該是前提。并不是所有車輛都適合輕量化，不能為了輕量化而輕量化，從內(nèi)來(lái)說(shuō)掛車主要原材料還是鋼材，鋼材本身的受力強(qiáng)度就是有極限的。從外來(lái)看路況，載貨物種類，裝卸貨方式等均影響掛車結(jié)構(gòu)和重量，所以輕量化掛車還是得因地制宜，量身定制。如果制冷機(jī)組的設(shè)定點(diǎn)溫度高于或低于貨物溫度，車廂內(nèi)的貨物溫度都很難達(dá)到運(yùn)輸所需要的溫度。

易燃液體運(yùn)輸車

　　易燃液體廂式運(yùn)輸車的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由成百上千個(gè)零部件組成,能否保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的性能，實(shí)現(xiàn)可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)，很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)制造過(guò)程的后工序——裝配。裝配過(guò)程對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量起著決定性的影響。因此，為了提高裝配質(zhì)量和生產(chǎn)效率，我們必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝的構(gòu)成進(jìn)行分析研究，如裝配生產(chǎn)線的研究、裝配工藝規(guī)程的制定等。? 可靠性試驗(yàn)技術(shù)研究?jī)?nèi)容包括早期故障激發(fā)裝置研制,整機(jī)及功能部件測(cè)試平臺(tái)研發(fā),整機(jī)及功能部件應(yīng)力、變形檢測(cè),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及故障信息采集及處理技術(shù)研究以及發(fā)動(dòng)機(jī)精度保持性試驗(yàn)技術(shù)的研究等。專用汽車的裝載機(jī)械化程度較高，可以減少裝卸中的勞動(dòng)力消耗，縮短裝卸貨物的時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。