不知道大家近有沒有關(guān)注到，現(xiàn)在集裝箱的運價猛漲，到底發(fā)生了什么呢，航運業(yè)出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，一方面，受疫情影響，經(jīng)濟下行，各個航運公司開始賣船裁員?？闪硪环矫妫诰植渴袌鲂枨蟮膸酉?，全球海運的運費出現(xiàn)了極端的“漲漲漲”。目前亞洲到歐洲，亞洲到美西的航線運價都出現(xiàn)了大幅度的上漲，其中北美這條航線漲價為嚴(yán)重。以美國西海岸航線為例，過去的五個月來運價幾乎月月都在上漲。從三月份的1500美元一路飆升到了現(xiàn)在的3400美元。到了九月份，根據(jù)航運公司公布的九月運價，運費還是如火箭一般，蹭蹭上漲！其中，美國市場的需求十分旺盛 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

頻譜無明顯其他頻率成分，頻譜干凈無雜波。共振解調(diào)后的加速度包絡(luò)頻譜圖，頻譜主要為二級齒輪嚙合頻率，無其他明顯周期頻率。2018年7月11日，發(fā)現(xiàn)③號軸承加速度包絡(luò)頻譜存在206.25Hz的周期頻率，轉(zhuǎn)速為2182r/min，該頻率與③號軸承內(nèi)圈故障頻率208.73Hz接近，因此懷疑③號軸承存在內(nèi)圈故障，測得包絡(luò)幅值為4.44m/s2。③號軸承的加速度幅值譜僅明顯看出二級齒輪嚙合頻率895.313Hz及其諧波，未發(fā)現(xiàn)間隔為206.25Hz的周期頻率。比較2018年4月19日和7月11日測量結(jié)果 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

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