浙江聚同國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是一家專(zhuān)注于義烏到越南全境、柬埔寨的國(guó)際物流公司。

找出問(wèn)題所在后，看是否可以改港，先查查船東的港情況，看看是否有中轉(zhuǎn)，如果國(guó)際海運(yùn)貨物在途中可以和船東協(xié)商轉(zhuǎn)港。否則，當(dāng)船到達(dá)錯(cuò)誤港后，如果再次轉(zhuǎn)船，不僅會(huì)帶來(lái)高昂的費(fèi)用，而且顧客也會(huì)迫不及待地等待。

看國(guó)際海運(yùn)貨物的價(jià)值，如果貨物的價(jià)值較低，可以放棄這批貨物，或者在當(dāng)?shù)嘏馁u(mài)，減少自己的損失，如果貨值過(guò)高建議轉(zhuǎn)港或回收貨物時(shí)，要知道將貨物停在港口會(huì)帶來(lái)很大的柜租和堆存費(fèi)用。

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局部損失

非實(shí)際全損和推定全損損失為部分損失。按產(chǎn)生損失的原因可以分為共同海損和單獨(dú)海損。海上運(yùn)輸中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)面臨共同危險(xiǎn)，為解除共同危險(xiǎn)，有目的地采取合理救助措施直接造成特殊犧牲和支付特殊費(fèi)用，即共同海損。因其無(wú)共同海損性質(zhì)，巨不達(dá)到全損度損失，稱(chēng)為單獨(dú)海損。這種損失只涉及船舶或貨主的單方利益損失。

根據(jù)保險(xiǎn)條例，無(wú)論有哪一種險(xiǎn)種，由國(guó)際物流海上風(fēng)險(xiǎn)引起的全部損失和共同海損屬于保險(xiǎn)人的責(zé)任。對(duì)全損的推定，由于貨物沒(méi)有全部滅失，被保險(xiǎn)人可選擇按全損或按部分損失索賠。若按全損處理，被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人遞交「委付通知書(shū)」。將剩余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人，在保險(xiǎn)人接受后，可以按全損賠償。

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國(guó)際速遞模式

指國(guó)際快遞公司DHL等四大商業(yè)快遞巨頭，通過(guò)自己建立的網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和在世界各地提供本地化服務(wù)，為海外用戶購(gòu)買(mǎi)中國(guó)產(chǎn)品提供的物流體驗(yàn)。比如，通過(guò)UPS寄往美國(guó)的包裹，較快48小時(shí)就能到達(dá)。但是，高質(zhì)量服務(wù)，價(jià)格昂貴。

家庭速遞模式

內(nèi)銷(xiāo)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。就跨境物流而言，“四通一達(dá)”中申通圓通布局較早，但也是不久才在近期發(fā)力拓展，比如美國(guó)申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通展開(kāi)合作，但不久才開(kāi)始進(jìn)行拓展。

物流模式

跨國(guó)界專(zhuān)線國(guó)際物流一般是通過(guò)空運(yùn)包艙的方式向國(guó)外運(yùn)輸，并通過(guò)目的地國(guó)的合作公司運(yùn)送。熱線物流的優(yōu)勢(shì)在于它能集中大量的運(yùn)輸?shù)侥骋粐?guó)家或地區(qū)，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。所以它的價(jià)格普遍低于商業(yè)快遞。就時(shí)效而言，專(zhuān)線物流比商業(yè)快件要慢一些，但比郵政快很多。

國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)方式

國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是指在銷(xiāo)售地為賣(mài)方提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送等一條龍服務(wù)。準(zhǔn)確地說(shuō)，海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。上述五種模式基本涵蓋了目前跨境電商的物流模式和特點(diǎn)，但也存在一些“另類(lèi)”。以比利時(shí)郵政為例，盡管它是一種郵政包裹模式，但它定位于的賣(mài)家，提供更的服務(wù)。