隨著現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的高科技產(chǎn)物投入到了使用中。達克羅行業(yè)多年來經(jīng)過怎樣的發(fā)展歷程，時至今日達克羅涂覆代加工企業(yè)受益多少。在很多加工行業(yè)這樣的情況就更多了。這些加工工藝為我們的生活帶來了很多的便利。說到達克羅應(yīng)該很多人都是了解的吧。達克羅在很多行業(yè)都有著應(yīng)用，達克羅技術(shù)現(xiàn)在于涂料結(jié)合的也很多，它在產(chǎn)品表面能起到很好的防腐作用，那么大家知道它為什么能對材料進行防腐嗎?跟隨君合股份一起了解一下吧。

　　達克羅涂層，外觀為亞光銀灰色，由極細的片狀金屬鋅、鋁及鉻酸鹽等成分構(gòu)成。達克羅的價錢適中，原材料也是比較常見的，同時還具有良好的防腐蝕功能，很好的保護了零件，這樣就節(jié)約了很多的資源。工件在經(jīng)過了除油、拋丸處理后，浸涂達克羅液。達克羅液是一種水基處理液，金屬件在水基處理液中浸涂或噴刷后，然后進爐固化，經(jīng)300℃左右烘烤成膜，而形成鋅、鋁、鉻無機涂層。固化時，涂膜中的水份、有機類(纖維素)物質(zhì)等揮發(fā)份在揮發(fā)的同時，依靠達克羅母液中的鉻鹽的氧化性，使電極電位負值較大的單質(zhì)鋅片、鋁片漿與鐵基體后應(yīng)，形成Fe、Zn、Al的鉻鹽化合物。由于膜層是與基體直接后應(yīng)獲得的，所以該防腐層極為致密，該涂層在腐蝕環(huán)境下，會形成無數(shù)個原電池，即先腐蝕掉電位較負的Al、Zn鹽類，直到它們被消耗后才有可能腐蝕至基體本身。

達克羅設(shè)備需要周期性的維護才能保證其正常運轉(zhuǎn)。維護時需要注意一些要點。

　　涂覆機的主電機在運行滿一千小時之后，需要為減速箱補充32號潤滑油，且達到三千小時的運行時間之后要進行更換。由于工件表面為礦物防銹油，所以選取乳化分散溶解力好的復配型表面活性劑。使用潤滑油的各個軸承每周都要向注油孔添一次油，使用潤滑脂的部位需要每隔一個月就檢查一次，如果不夠要及時補充。鏈輪和鏈條的轉(zhuǎn)動部每運行一百小時就要加一次油，且添加量不能太多，防止導出現(xiàn)油液飛濺的情況。

　　覆涂設(shè)備的輥筒軸承在運行六百小時后需要檢查一次，進行清洗凈油污，補充鈣基脂等操作。張緊輪和過1橋輪軸承每五百小時需要檢查清洗一次，補充潤滑油(脂)。

　　對烘道的內(nèi)部每500小時處理一次，清除內(nèi)部積累的污垢，并檢查加熱管是否正常。運風機的葉輪上也要注意處理污垢。后要用吸塵器將渣塵吸走，然后用壓縮空氣吹除殘留。

　　以上步驟完成之后，記得用廢舊涂液流通一遍，徹底清除污物殘渣，完成這一次的保養(yǎng)。

達克羅設(shè)備使用的技術(shù)是達克羅技術(shù)，它是一個復雜的綜合技術(shù)系統(tǒng)，我國在引進該技術(shù)時，并沒有將與之配套的表面頂涂涂料技術(shù)同時引進，在阻抗譜上表現(xiàn)出腐蝕反應(yīng)電阻，并趨于穩(wěn)定，第2個容抗弧半徑很大，可以近似地看出直線，呈現(xiàn)阻抗的特征，此時腐蝕反應(yīng)機理出現(xiàn)變化，腐蝕反應(yīng)的控制步驟已經(jīng)由活化轉(zhuǎn)化為擴散過程控制，腐蝕速度極低，腐蝕反應(yīng)基本被抑制。對此判定的方法是由純的達克羅B劑(鉻酐水溶液)與聚乙二醇類還原劑按比例混合后，在載玻片上進行涂燒，在120℃的條件下加熱15min，水份被蒸發(fā)掉，留下的物質(zhì)呈暗綠色的濕膜。

　　不過達克羅涂層與金屬基體有良好的結(jié)合力，處理后的零件易于噴涂著色，達克羅與有機涂層的結(jié)合力甚至超過了磷化膜。達克羅表面處理的原理是隔絕水、氧和鐵元素之間的相互反應(yīng)，以此獲得的強大防腐作用。達克羅可以耐高溫腐蝕，耐熱溫度可達300℃以上。而傳統(tǒng)的工藝，溫度達到100℃時就已經(jīng)起皮報廢了，達克羅在生產(chǎn)加工及工件涂覆的整個過程中，不會產(chǎn)生對環(huán)境有污染的廢水廢氣，降低了處理成本。