對于軌枕這個東西相信大家都不怎么陌生，面對這個產(chǎn)品，我們有幾分清楚幾分糊涂。但時間過長，石子下沉、水泥漿上浮，會發(fā)生分層、泌水、離析現(xiàn)象，造成生產(chǎn)出的軌枕在溫度降低時，底部的砂漿層大面積開裂，同時對模具的強度、剛度和穩(wěn)定性有更高的要求。清楚的是這個產(chǎn)品作為基本的軌枕，服務(wù)著各種工地產(chǎn)品運輸，但是在一直以來，使用的木材質(zhì)地的軌枕，經(jīng)常會遇到用不了多久又要維修的尷尬情況，這樣一來，使用的產(chǎn)品不能有效的使用，受到天氣，蛀蟲等方面的影響，壽命很短，人工浪費有比較大，我們再使用木材質(zhì)的軌枕就很容易再重蹈覆轍。

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    協(xié)盈水泥枕木的鋼軌編號。為便于徒步或添乘列車尾部檢查線路的人員查看軌號，記錄線路病害地點，在復(fù)線混凝土軌枕地段，上下行線鋼軌均按計算公里方向編號，軌號寫在列車運行方向前方，距接頭三根軌枕的鋼軌腹部，白底紅字，白底250x140毫米，用8號數(shù)字漏板描寫。為便于徒步或添乘列車尾部檢查線路的人員查看軌號，記錄線路病害地點，在復(fù)線混凝土軌枕地段，上下行線鋼軌均按計算公里方向編號，軌號寫在列車運行方向前方，距接頭三根軌枕的鋼軌腹部，白底紅字，白底250 x 140毫米，用8號數(shù)字漏板描寫。木枕地段，不論正線或站線一律在計算公里方向左側(cè)距接頭第二孔的鋼軌里側(cè)腹部上描寫軌號，紅底白字，紅底100 x60毫米，用6號數(shù)字漏板描寫。

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   別看枕木的都是從一樣的模具中制造出來的，貌不驚人的樣子，其實它的作用是非常大的。水泥枕木支撐著鋼軌也保持了鋼軌的位置，并且還能將鋼軌上方傳來的壓力再傳給道床。所以它的質(zhì)量是非常好的，并且有一定的柔韌性和彈性。

    在以往很長一段時間里，我們都是采用的木材制造枕木，是因為看中了木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。多人扛運枕木時，應(yīng)分開來回道行走，以免互相干擾，前后2人至少間隔2米。并且木材經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據(jù)統(tǒng)計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設(shè)了30多億根而且大多數(shù)是松木。這在一定程度上破壞了環(huán)境。

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