西安貨架定做先要確定的是倉庫與貨架的關(guān)系。也就是需要確定安裝使用貨架的場所所在屬性如何。這也是作為 倉儲貨架銷售人員的步。不同的庫房必然有不同的具體的環(huán)境，如倉庫的大小、庫房與其他建筑 等的位置關(guān)系、庫房里的建筑設(shè)施、倉庫里的主要環(huán)境充斥等，設(shè)置是要與使用者溝通其他倉儲設(shè)備 如叉車等與貨架的位置關(guān)系、貨架排布中走廊的留出與操作人員的關(guān)系等。

這些都基本上都需要倉儲 業(yè)務(wù)人員的親力親為，到現(xiàn)場實(shí)地參與查看，與有關(guān)人員深入溝通才好。而這些都需要實(shí)實(shí)在在的反 應(yīng)在倉儲貨架設(shè)計(jì)上。比較正規(guī)的倉庫房會(huì)有設(shè)計(jì)時(shí)候的圖紙，這樣，會(huì)更直接的帶來快捷的設(shè) 計(jì)方案。

西安貨架定做設(shè)計(jì)上考慮衡量貨物與貨架的關(guān)系。貨架的職責(zé)是存儲與分揀貨物，在立體空間的操作中 讓倉儲效率更加。要得到貨物的主要數(shù)據(jù)，如貨物的高度以決定貨架每層的高度；得知每單元貨 物的重量屬性，以確定貨架制造選用的材質(zhì)等

西安貨架采用托盤存取模式，是一種不以通道分隔，較高連續(xù)性、整體性的存儲貨架，與貨位式貨架相比，庫空間利用率可提高30%以上，適用于品種少，批量大類型的貨物儲存，方便儲存和貨架的提取，大大的提高了貨物存儲的運(yùn)行速度。適用于倉庫的空間有限、倉儲 貨物數(shù)量集中量多，品種少，廣泛適用于冷庫

西安貨架的組成部分：單牛腿、頂梁、頂交叉拉桿、水平拉桿、立柱、斜拉桿、框間拉桿、雙牛腿、導(dǎo)軌九部分組成。托盤與兩邊貨架 的間距為75mm，貨物與貨架頂部的間距不小于100mm。

駛?cè)胧截浖懿捎媒M裝式結(jié)構(gòu)，貨物沿貨架深度方向一個(gè)緊接一個(gè)存儲在牛腿梁上，取消了位于各排貨架之間的巷道，實(shí)現(xiàn)叉車作業(yè)通道與 貨物存儲空間的共用，大幅度提高了倉庫空間和場地面積的利用率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，倉儲貨架廠駛?cè)胧截浖芸梢赃_(dá)到存儲密度，空間有效利用率 可提高到90%，場地面積利用率可達(dá)60%以上。

從經(jīng)濟(jì)效益上來看，西安貨架叉車安全高度，即叉車寬處的點(diǎn)位置必須低于層貨架的高度。按常用叉車的提升高度，三層貨架的常規(guī)方 案計(jì)算，倉庫的有效存儲容量可增加90%以上，相比之下投資成本相對較低，運(yùn)營效益顯著提升。從整體成本方面來看，一般在三年內(nèi)所 增加存儲容量的效益即可收回投資成本。

2015年，中央決定重點(diǎn)啟動(dòng)“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀協(xié)同發(fā)展三大區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局的戰(zhàn)略性調(diào)整，對物流體系的建設(shè)，特別是物流倉儲設(shè)施體系的建設(shè)，提出了更高的要求，也進(jìn)一步促進(jìn)了現(xiàn)代倉儲設(shè)施，必須從傳統(tǒng)的靜態(tài)向動(dòng)靜結(jié)合的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長汪鳴先生，在接受采訪時(shí)，進(jìn)一步闡述了國家三大戰(zhàn)略對物流體系的影響，他指出：新經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局，要求物流體系建設(shè)要更加，才能適應(yīng)跨區(qū)域物流通道的建設(shè)要求，而的物流體系建設(shè)，必須要有且靈活的倉儲設(shè)施作為后盾來支撐?！?/span>

顯然，傳統(tǒng)的倉儲設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)這一要求。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部魏繼剛博士在一次物流高峰論壇上發(fā)表演講，向現(xiàn)場所有的倉儲物流企業(yè)高管指出：倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，必須要?jiǎng)悠饋?，從靜向動(dòng)靜結(jié)合轉(zhuǎn)變。