我們知道混凝土在2小時(shí)內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)初凝狀態(tài)，如果混凝土輸送泵在使用時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)故障，不能得到及時(shí)解決，那么澆筑時(shí)就不能一次澆筑成功，而重新澆筑對(duì)用戶來說會(huì)產(chǎn)生很大的損失，所以混凝土泵的質(zhì)量好壞會(huì)直接影響用戶使用。配流盤在運(yùn)用中因表面磨損或油泥沉積在卸荷槽打開處，都會(huì)使卸荷槽變短而改動(dòng)卸荷方位，發(fā)生困油現(xiàn)象，繼而引發(fā)較高噪聲。作為生產(chǎn)廠家，應(yīng)通過技術(shù)手段不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量，才能保障用戶使用時(shí)減少故障發(fā)生，提高混凝土澆筑效率。

冬季氣溫較低，混凝土澆筑后容易受凍，如果澆筑后養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，很容易使混凝土受凍后出現(xiàn)裂縫、疏松以及凝固時(shí)間過長(zhǎng)的情況，所以冬季澆筑混凝土應(yīng)特別注意澆筑時(shí)和澆筑后的養(yǎng)護(hù)方面工作。

小型混凝土輸送泵的工作原理是電機(jī)，主油泵，混凝土主油缸的推送稱為三位一體的工作程序密不可分的，它的流程是主電機(jī)供電后迅速的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主油泵工作主油泵把液壓油通過液壓閥組向混凝土主油缸供油，使得小型混凝土輸送泵的主油缸向外伸出通過活塞把混凝土缸里的混凝土骨料向輸送管道里推進(jìn)，由于是兩根油缸就需要有S管閥來完成左右換向源源不斷的將混凝土推進(jìn)到輸送管內(nèi)并將其輸送的需要澆筑的目標(biāo)完成混凝土的澆筑任務(wù)。應(yīng)用在高層建筑灰砂漿及細(xì)石混凝土輸送、二次構(gòu)造柱填充、水庫、水電站、港口、碼頭中各種壓力注漿，基礎(chǔ)處理、軟弱地基、加固注漿、隧道、地鐵、礦山施工中回填灌漿錨桿支護(hù)。這是一套完整的小型混凝土輸送泵的工作原理，三個(gè)相互聯(lián)系緊湊的關(guān)系是缺一不可得，只有這樣才能把設(shè)備的潛力發(fā)揮的更大，才能確確實(shí)實(shí)的提高建筑工程的施工進(jìn)度。

混凝土輸送泵如何做好節(jié)能減排？

一、智能轉(zhuǎn)速控制技術(shù)

智能駕駛指的是通過智能編程設(shè)定，保證車輛能根據(jù)運(yùn)行環(huán)境，智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，無論平緩行駛，下坡或爬坡還是泵送工況均能提供優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。這就像給每輛車上專門設(shè)立了虛擬培訓(xùn)師來輔導(dǎo)駕駛員如何實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

二、冷卻風(fēng)扇

冷卻風(fēng)扇之多級(jí)控制伴隨著卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)中，冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了不小的變革，歸納起來主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：早期的剛性風(fēng)扇，硅油離合器風(fēng)扇，還有目前先進(jìn)的電磁離合器風(fēng)扇與電磁硅油離合器風(fēng)扇。