在國外，堆場通常是有免堆期的，根據(jù)堆場的不同免堆期有2天、3天、7天等。超過免堆期還未提取箱子會產(chǎn)生滯箱費(fèi)，具體費(fèi)用需要和代理公司確認(rèn)。

列車隨車文件一般包括：、明細(xì)單、箱單（其中應(yīng)體現(xiàn)：托運(yùn)人、收貨人、裝貨港、目的地卸貨港、嘜頭及件號、貨名及海關(guān)編碼、件數(shù)、重量、單件貨物尺寸和體積、包裝種類及包裝件數(shù)成交方式等），隨車單據(jù)涉及到貨物清關(guān)，建議由清關(guān)公司制作或及時(shí)與清關(guān)公司進(jìn)行溝通確認(rèn)，且要與運(yùn)單內(nèi)容保持一致。

報(bào)關(guān)所需資料有：箱單，，合同，報(bào)關(guān)委托書，報(bào)關(guān)單，申報(bào)要素等。如商檢貨物，還需要提供通關(guān)單

中歐班列鐵路運(yùn)輸；

貨運(yùn)中心現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍不包括貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)項(xiàng)目。為解決超范圍經(jīng)營問題，根據(jù)《中華人民共和國合同法》第三百一十七條的有關(guān)規(guī)定，貨運(yùn)中心作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，對全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。因此，貨運(yùn)中心通過請示局集團(tuán)公司，與市場監(jiān)督管理局豐臺分局充分溝通，根據(jù)《經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，在貨運(yùn)中心營業(yè)執(zhí)照的經(jīng)營范圍中增加了項(xiàng)，增加了貨代等三項(xiàng)經(jīng)營項(xiàng)目。在新增的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，“普通貨運(yùn) 貨代 鐵路貨運(yùn)”可以實(shí)現(xiàn)全部多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，為貨運(yùn)中心“一單制”的順利發(fā)展提供政策依據(jù)。

充分利用“新鐵路艙單系統(tǒng)”的便利，實(shí)現(xiàn)海關(guān)與火車站數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通，企業(yè)申報(bào)一體化率提高43.3%；利用檢測系統(tǒng)、容積檢測系統(tǒng)等科技設(shè)備，提高無創(chuàng)檢查率；結(jié)合智能計(jì)劃評審，優(yōu)先對中國和歐洲的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，提高檢驗(yàn)效率；協(xié)調(diào)鐵路部門開通列車優(yōu)先檢查通道，實(shí)現(xiàn)智能配載和集中檢查放行。新冠的突然爆發(fā)打亂了人們的生活秩序，各行各業(yè)都經(jīng)歷了一場大考驗(yàn)。在航線部分停飛、道路受阻導(dǎo)致外貿(mào)渠道不暢的情況下，中歐之間的列車運(yùn)行數(shù)量增加，顯示出穩(wěn)定外貿(mào)、穩(wěn)定外資、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)定信心。

中西部地區(qū)間距樞紐也有非常大的間距，樞紐必須很多的轉(zhuǎn)站量，蕞少30%的裝運(yùn)量，也要產(chǎn)生供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù)平臺和物流資源的聚居區(qū)，而中西部城市如今還僅僅大的連接點(diǎn)，沒有產(chǎn)生貨運(yùn)物流和供應(yīng)鏈管理的分拔互聯(lián)網(wǎng)。

要產(chǎn)生好多個樞紐，可是樞紐的打造出要遵照社會化規(guī)律性，因此 全部中歐班列應(yīng)當(dāng)有一個經(jīng)營聯(lián)合，根據(jù)社會化的分配原則產(chǎn)生樞紐中心。從二零一一年迄今，中歐班列早已投運(yùn)提升5000列?，F(xiàn)階段有超出50座城市啟用了按時(shí)或經(jīng)常性的中歐班列，但要產(chǎn)生優(yōu)點(diǎn)，還必須眾多標(biāo)準(zhǔn)做為支撐點(diǎn)。