叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

二十世紀(jì)：技術(shù)革命

1903年，亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)立了一家汽車制造公司，并推出了T型車。福特并不是個大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。加水需在充電后馬上進(jìn)行，或是在充電結(jié)束前20分鐘進(jìn)行，此時已過溢酸危險階段。在過去的25年中，福特售出了超過1500萬輛汽車，在1930年代，幾乎每個美國家庭都擁有自己的汽車。同年，當(dāng)福特開始經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)時，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。他們設(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。在20世紀(jì)初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發(fā)明了蒸汽機(jī)車之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國。冒著濃煙的火車穿過的小居民區(qū)變成了大型工業(yè)區(qū)。

技術(shù)創(chuàng)新不僅會影響貨物運輸設(shè)備。自19世紀(jì)末以來，一直使用手動推車和移動平臺裝載機(jī)。1980年一機(jī)部批準(zhǔn)北京市叉車總廠以補償貿(mào)易方式從日本三菱重工引進(jìn)1~5t內(nèi)燃叉車系列制造技術(shù)。在二十世紀(jì)初，出現(xiàn)了具有機(jī)械控制的設(shè)備。在次中，由于嚴(yán)重缺乏勞動力，帶有電動機(jī)和牽引電池的推車被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺轉(zhuǎn)移到了電力牽引系統(tǒng)上，這不僅可以運輸貨物，而且還可以進(jìn)行升降操作。僅在次結(jié)束時，機(jī)械設(shè)備的設(shè)計者才看到堆疊相對于簡單的水平移動貨物的優(yōu)勢，這提高了倉庫運營的生產(chǎn)率，此后便創(chuàng)造出了一種具有“高舉升力”的平臺卡車。

出現(xiàn)臺裝載機(jī)的主要原因是產(chǎn)量增加以及需要同時處理大批重負(fù)載。11月中叉公司成立十周年新聞發(fā)布會暨慶祝晚會在北京國際廣播中心舉行。工業(yè)叉車的直接前身是一臺用于運輸沙子和生鑄件的機(jī)器，該機(jī)器由美國克拉克設(shè)備公司鑄造廠的一群工人創(chuàng)造。在1916-1917年實際上，直到1940年代，美國仍然是叉車制造的地理中心。歐洲主要是從美國進(jìn)口裝載機(jī)，或者是在美國的許可下生產(chǎn)的，盡管歐洲公司，例如當(dāng)時的蒸汽機(jī)車、起重機(jī)、土方機(jī)械制造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車。

Ransomes制造了臺傾斜的門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）

Ransomes制造了臺傾斜門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）

如上所述，叉車的歷，下一個參考點是次。軍官看到了用電動三輪裝載機(jī)運輸?shù)睦硐牍ぞ摺１娝苤?，裝載機(jī)的發(fā)明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪裝載機(jī)的優(yōu)先訂單，克拉克分配了一條單獨的生產(chǎn)線，然后建造了整個工廠。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

由于交流電動機(jī)沒有前/后換向接觸器，因此沒有電刷或換向器。體積更小、更輕并且旋轉(zhuǎn)更快。不再需要定期檢查和更換碳刷。關(guān)鍵的問題是，叉車電機(jī)在其整個使用壽命期間幾乎不需要維護(hù)。1990年大連叉車總廠生產(chǎn)的FD150型15t叉車，被科工委任定為西昌發(fā)射用于亞洲一號整體運載和分體火箭運載的專用叉車。因此，叉車更加可靠和穩(wěn)定。另外，設(shè)計叉車時候不必保留維護(hù)空間，因為電機(jī)完全處于密封樁體，使叉車的結(jié)構(gòu)更加緊湊。非接觸式制動可以使得制動減少磨損，比傳統(tǒng)制動要簡單得多。另外，當(dāng)叉車駕駛員使用制動器減速或停止車輛或改變方向，電機(jī)就像發(fā)電機(jī)一樣，將電磁轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成制動轉(zhuǎn)矩。這意味著剎車片的磨損將。這大大減少了維護(hù)成本并地降低了運營成本。另，交流電機(jī)的運轉(zhuǎn)和制動效率更高。當(dāng)制動或改變方向時，將產(chǎn)生能量。強(qiáng)大的制動作用將產(chǎn)生更多的再生能量。能量將返回到電池以延長其工作時間。雖然一些直流驅(qū)動的叉車也具有再生制動功能，但僅僅是在在非常強(qiáng)大的制動過程中才啟動。這意味著大量的再生制動過程中，能量被傳遞給熱量。但是，交流變頻器可以幾乎在所有工況下產(chǎn)生再生能量，并持續(xù)到叉車完全停了下來。顯然，能量再生效率方面要高于直流電動機(jī)。

此外，由于采用了高頻控制，因此交流電動機(jī)可提供的電能回饋（回收）。德國叉車公司Still在其平衡重式叉車上使用這種發(fā)動機(jī)。