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2010年鐵路建設(shè)對(duì)鋼材需求拉動(dòng)作用仍然明顯，按照鐵路每投資1萬元將消耗鋼材0.32t來推算，2010年鐵路建設(shè)用鋼預(yù)計(jì)將超過2200萬t，比2009年增加300萬t，其中鋼軌用量基本持平，由于新開工項(xiàng)目70多個(gè)，仍維持在320萬t左右，并可能穩(wěn)中有升；鋼筋及盤條將有大幅增加有望超過1000萬t；其他鋼板、鑄鋼等也會(huì)比去年540萬t有所增加；用于運(yùn)輸設(shè)備制造鋼材（以車輛為主）用鋼將達(dá)到190萬t左右，比去年增加35%，其中60%-70%是用于貨車制造，這其中有50%的為鋼板，目前國內(nèi)普遍使用的是武漢鋼寧科貿(mào)有限公司高強(qiáng)度耐候鋼板，也有新型C80車使用鐵素體不銹鋼。目前日本鋼管、川崎制鐵、神戶制鋼、住友金屬、新日鐵等鋼鐵公司的耐候鋼材出廠前，大多進(jìn)行銹層穩(wěn)定化處理，且廣泛使用在橋梁，建筑等鋼結(jié)構(gòu)上。今年，新型動(dòng)車組、大功率機(jī)車用鋼將繼續(xù)保持一定量的車輪、車軸和部分特殊板、特殊鋼的進(jìn)口。

武漢鋼寧科貿(mào)有限公司。NaCldm2/day）區(qū)域，耐候鋼在無涂覆狀態(tài)下可以使用，如在太平洋一側(cè)大于2km，在日本海一側(cè)的北端大于20km，在南側(cè)大于5km和內(nèi)海大于1km的海岸線上可以使用無涂覆鋼材。Cu、P、Cr等元素可富集在非晶態(tài)的內(nèi)銹層中，Cu與P促進(jìn)鋼的均勻溶解和加快Fe2 離子的氧化速度，有助于生成均勻的γ-FeOOH銹層，促進(jìn)此后向非晶態(tài)轉(zhuǎn)化。P、Cr的作用也相似，使內(nèi)銹層的晶粒細(xì)小、致密，從而減少了離子通道和陽極面積，并且減少了Fe3O4的生成，降低了內(nèi)銹層的導(dǎo)電性，因而降低了腐蝕速度。由這種內(nèi)銹層生長起來的外銹層，也比較致密。在這種情況下環(huán)境污染的影響便不很顯著。當(dāng)曝露時(shí)間加長，銹層加厚，形成連續(xù)性的覆蓋層，保護(hù)性增強(qiáng)而使腐蝕速度明顯下降。這一過程也即穩(wěn)定化銹層的形成，隨環(huán)境的不同而不同，在污染較輕，氣候干燥的地區(qū)，完成時(shí)間較短；在污染嚴(yán)重的區(qū)域則較長。

鞍鋼集團(tuán)攀鋼是我國一代鐵道貨車用耐候鋼的主要開發(fā)者之一，先后開發(fā)生產(chǎn)出多種耐候鋼產(chǎn)品，廣泛用于國內(nèi)各大車輛廠。這一過程也即穩(wěn)定化銹層的形成，隨環(huán)境的不同而不同，在污染較輕，氣候干燥的地區(qū)，完成時(shí)間較短。2014年，攀鋼2030冷軋、連退生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，為開發(fā)和推廣高品質(zhì)冷軋耐候鋼創(chuàng)造了條件。隨著國內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)極薄耐候鋼需求量不斷上升，攀鋼對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行了試制開發(fā)，并取得成功?！∶绹秃驑蛄河娩?。自二十世紀(jì)九十年代以來，由美國鋼鐵學(xué)會(huì)、美國聯(lián)邦公路管理署、美國海l軍和米塔爾美國公司聯(lián)合立項(xiàng)研究高性能鋼，由米塔爾美國公司參與研發(fā)和生產(chǎn)，先后開發(fā)了HPS50W、HPS70W和HPS100W系列鋼種