手工鋼材切割有幾類，根據(jù)不同的切削材料選擇模式讓相應(yīng)的鋼板中，如果片材是，我們選擇，因為它的切割速度快，只適合片材的手動等離子切割。也用于相對厚的片材，我們有一個手工焊接、切割，因為它的厚度比較大的火焰切割，氧主要用于與其它氣體來工作結(jié)合使用。我們手工切割鋼板有一個辦法，不是每個人都熟悉，那是因為它目前還處于探索階段，因此利用率幾乎沒有。

高強板應(yīng)用在汽車上的實驗：針對高強度鋼板塑性加載后非彈性回復(fù)的現(xiàn)象，通過對不同強度的高強度雙相鋼進行多次加載卸載循環(huán)的拉伸試驗，對比分析材料塑性變形后往復(fù)的加載卸載曲線，提出了“滯塑性”應(yīng)變的概念定義回彈性回復(fù)應(yīng)變，解釋了非彈性回復(fù)的機理。然后，通過對比理論應(yīng)力應(yīng)變曲線與試驗應(yīng)力應(yīng)變曲線的規(guī)律，擬合試驗應(yīng)力應(yīng)變曲線，引入雙屈服面模型，建立新的新彈性模量模型進行回彈仿1真。高強板，選擇numisheet’93標準考題S梁做回彈仿1真分析，對比了常規(guī)彈性模量模型，YOSHIDA模型和新材料本構(gòu)模型三者之間回彈仿1真分析的結(jié)果，驗證了高強鋼板非彈性回復(fù)對回彈模擬仿1真結(jié)果的影響；對國內(nèi)某車型的前大梁零件做回彈仿1真分析，通過對比三種材料本構(gòu)模型回彈仿1真結(jié)果與試驗零件回彈量，驗證了新的材料本構(gòu)模型回彈仿1真的較好精度；為了驗證新材料本構(gòu)模型在不同強度材料及不同零件結(jié)構(gòu)情況下的穩(wěn)定性，對國內(nèi)某車型的B柱做了回彈仿1真分析與實際生產(chǎn)對比。研究表明：滯塑性應(yīng)變具有可逆性與消耗能量的特點，是引起非彈性回復(fù)行為的主要原因根氣候大會的召開,人們對溫室氣體的排放尤其是汽車尾氣排放越發(fā)關(guān)注,而減輕車身重量可以有效提高燃油經(jīng)濟性,也因此,輕量化成為汽車研究的焦點。車身作為汽車三大總成之一(車身、底盤和發(fā)動機),占整車質(zhì)量的40%—60%,因此,對車身部件進行輕量化意義重大、有潛力且切實可行。高強材料的性能對輕量化影響很大,也是減重的關(guān)鍵

熱成形直接成形工藝的優(yōu)點如下：

（1）板料在一套模具中進行成形及淬火，節(jié)省了預(yù)成形模具費用并加快了生產(chǎn)節(jié)奏。

（2）板料加熱前為平板料，這樣不僅節(jié)省了加熱區(qū)面積節(jié)省能源，而且可以選取多種加熱方式，例如可以采取感應(yīng)加熱爐進行加熱。熱成形直接成形工藝的缺點是復(fù)雜形狀的車內(nèi)零部件成形困難，且模具冷卻系統(tǒng)的設(shè)計更復(fù)雜，以及需要增加激光切割設(shè)備等。汽車用熱成形高強度鋼板目前應(yīng)用較廣的為含硼合金鋼，此硼鋼經(jīng)熱成形后屈服強度要達到900MPa以上，抗拉強度要達到1500MPa，伸長率要超過6%，硬度達到45HRC以上。